第1575章【核电船入中东】 (第2/3页)
型国家，东大则是全世界最大的工业制造国，两边具备高度的互补属性，也就拥有了市场的基础，规模还非常庞大。
而且这些小老弟们也肯定不会像欧镁人那样哔哔赖赖的，基本上都是东大你说标准怎么弄，你起草就是了，俺们小老弟两眼一闭签字就完事了，大哥带你飞，还要啥自行车啊……
就这些高端玩意儿，小老弟们文化水平低，让他挣他自个儿也整不明白。
当然是两眼一闭，直接签字，等着大哥带飞，不然还能咋办？
等到整个新的体系规范标准都成型了，也就不可能再去为传统的航运业基础设施做配套，因为那都是要花很多钱的。
让小老弟们为了你这传统破船多花钱重复搞一遍，人家小老弟文化水平再低，算这笔账还是没问题的，人家只会让你上核动力船舶，用这套标准，你不上，宁可不做的你生意。
届时，镁西方也得乖乖加入这个新的体系中来，到时候还得求着上车。
不来那就意味着另外超过60亿人口规模的市场跟他们没半毛钱关系，就他们自个儿那15亿人口不到的体量，自个儿关起门来玩儿，根本不具备可持续性的循环发展能力。
方鸿来了一趟核动力船舶集团公司，也得知该公司在卡塔迩大断电事故新闻一经报导，很快就联系上门推销解决方案。
据说这次断电事故非常严重，最快抢修也得要两三个月，要是再出现篓子可能五个月都弄不好。
东大这边来人联系上门，说是可以迅速在二十天之内为卡塔迩提供紧急供电服务，卡塔迩一时半会儿也找不到更好的解决方案，也就接受了核动力船舶集团公司提供的解决方案。
就在方鸿来这家公司的前一天，目前唯一下水并可以投入运营的核电船已经赶去波斯湾了。
现在的那些超过10万吨级的大型远洋货轮或者油轮，通常保持在10到15节左右的航速运行，倒不是说不能跑的更快，而是保持较低的航速可以降低燃油消耗，节省航运成本。
毕竟民用商船赚钱最重要，跟军用舰船还是不一样的。
而正在赶完卡塔迩的这艘全电驱动的核发电船，这艘超过17万吨级的超级巨兽正在以35节的最大
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