第259章 【第三代航运明星】 (第3/3页)
是英国旗，而且租的是香港公司，没有风险。而且，内地每年需要的远洋运输力量是1000万吨，沿海运输力量是600万吨，他们又没有几只商船，所以被国际航运界戏称为‘国际航运最大的租户’，每年需要支付的租金都是8000万美金。”
林志超皱皱眉头，说道：“这得损失多少外汇啊！”
他也是华夏人，岂有不为国家心疼的道理。
冯永发说道：“思想转变不过来，在计划J济下，很多人认为贷款买船，是一件不能接受的事情”
“哎”林志超叹了一口气，随即又说道：“希望有人可以改变这种情况，要知道，这几年贷款买船，仅需18个月就能回本，两年营运下来，还能赚钱。”
二手船价太低了，但是内地又不缺业务，甚至亚洲的航运情况也比欧美好一些。
冯永发有些奇怪，自己这位老板最怕麻烦，却偏偏忧国忧民起来，不过他自然不会询问这些！
其实林志超不知道的是，已经有一位华侨程文铸准备在十月上京城，再次提议‘贷款买船’的事情，并最终得到了首肯。
接下来的日子，便是华夏远洋发展的‘高速期’，在六七十年代，华夏在世界二手船市场上，利用香港这个‘宝地’，大量购买二手船，二十年间，购买了大概上千万吨的二手船和新船。
当然，对于一个大国来说，千万吨载重量算不上什么，但在八十年代开发时，总不至于还是大量靠租船远洋贸易。
此时的国内，工业底子薄，造一条5000吨级的蒸汽船需要3-5年的时间，耗资超100万英镑；而华夏又只能在同阵营的国家购买少量的商船，所以海运发展特别慢。
但是幸好有香港这个桥梁，利用侨商、挂方便旗、低调购买二手船等多种手段，最终方能冲破障碍。
否则到了八十年代，如果还没有一定的吨位，到时候国家航运公司一购买二手船，立马会引起市场轰动，船价暴涨。
好比前世国家委托郭火年购买三十万吨糖一样，倘若国际市场得知是华夏要购买三十万吨白糖，那么对于一个只有1000万吨的市场来说（年），白糖价格至少要涨一倍。所以被迫无奈，只能委托曾经的竞争对手郭火年去国际市场购买，郭火年不负众望——一边去开国际糖业会议，一边安排心腹在巴西市场购买白糖，躲过了国家糖业巨头的视线；与此同时，在为国家购买三十万吨白糖后，郭火年又在伦敦市场购买了一些白糖期货，再将消息放出，果不其然，国际白糖期货市场一听华夏入市，立马应声暴涨，这样一来，郭火年即完成了国家交给的任务，自己又能大赚一笔。
一周后。
林志超来到日本，一口气打造了六艘10万吨级别的油船，还订购了两艘1.2万吨的‘卡保奇’客货船。
1.2万吨的‘卡保奇式’客货船，可装货、载人，比正常的船能提前3~4天抵达美国西海岸。在这个年代，坐船去美国的人，可是不少，第一价格便宜，第二有人害怕坐飞机；所以二十天上下的航运时间，很多人都可以接受。
与此同时，林志超还和三家日本大型航运公司，续签了几十艘的二手船合约。这些船本来到六十年代中期，也差不多可以淘汰了，所以这次林志超非常好说话，价格非常有诱惑力。
在三光航运里，河本敏夫谈起一件事情：“林先生，香港有位叫做包宇刚的船东，前段时间也来到我们公司推销船只，他给的条件比你还优越一点点呢！”
林志超闻言，立马知道包宇刚也在世界各大港口挑选二手船，扩大自己的船队规模。
像包宇刚和赵从衍这样的船东，完全可以利用两三年的机会，将船队扩充至20艘上下。
但林志超却不急，目前环球航运、日本造船厂、日本航运公司达成了一个默契，所以不可能被包宇刚取代，最多是分出一点小业务而已。
“河本社长这样讲，不是已经选择了我们嘛，毕竟租船不能只看价格的！”
环球航运的信誉、海员的质素，目前都不是包宇刚可以比拟的；而且，林志超在日本打造那么多船，是有‘默契’的。
果不其然，河本敏夫并没有继续砍价，而是说道：“确实如此，我们信任环球航运，依旧把你们视为主要的合作伙伴。”
林志超表示了感谢！
顺利的签完三家的合同，林志超心情还是很不错的。虽然目前七十万吨载重量的二手货船，年利润锐减至1000~1200万美金，但依旧算是非常的赚钱。
因为这些船如果去出售，连20万美金一艘都不值了。
所以行情虽然是跌了，但是香港船东依旧非常赚，购买船价暴跌，海员工资依旧不高，优势太大了。
实际上，这是香港船东的机会！
希腊和日本的航运，已经是彻底不行了，也该香港船东正式登上国际舞台了。
这就是第三代航运明星！(本章完)