第431章 【减船上岸】 (第3/3页)
业大厦。”
目前，年轻一辈的高层已经有两位——林瑞寰、周淮安，林瑞寰擅长策划商业地产项目，周淮安擅长策划发展地产项目，可谓后继有人。
林瑞寰目前策划的商业项目有：纽约火车站凯悦酒店、来福士广场（今年圣诞开业）、海富大厦（参与）、奔富中心（参与）等，经验已经非常丰富。
周淮安也非常不错，赛西湖楼盘、伊丽莎伯大厦、东方新邨（辅导），也算是露出锋芒。
“好的，董事长.董事长，尖东这家酒店品牌，以后可以引进希尔顿酒店品牌，以此换取中环希尔顿酒店的结束。这样一来，我们避免支出一大笔违约费。”林瑞寰说道。
林志超一愣，他居然没有第一时间想到，随即说道：“你看着办就行！可以等到酒店大厦封顶后，再去和希尔顿酒店谈。”
他们自己就拥有成熟的酒店设计，只需要希尔顿酒店管理和品牌而已。
林瑞寰说道：“嗯，我知道了！”
当大家离开办公室后，林志超露出一丝笑容，后继有人呢！
他打算在七十年代末期，就扶持林瑞寰和周淮安真正上位，林瑞寰是总经理兼执行董事、周淮安是副总经理兼执行董事，后续还会加入麦里思担任副总经理兼董事
六月的一天。
林志超坐在环球集团的办公室，手里是一份航运杂志，上面内容有——吉普逊船舶经纪公司的记录，世界十大船王排座次：
林志超稳坐第一把交椅，船运载重总额为1800万吨；
老牌船王董浩云排名第二位，总载重750万吨；
世界传媒名气最大的希腊船王奥纳西斯，屈居第八位，总载重400万吨；
香港新晋船王包宇刚，排名十位，总载重量320万吨。
至于赵从衍这些，压根没有资格上榜，想必前世是在八十年代后荣登‘负债船王’的。
这个排名相对比较真实，可信性很高，林志超是如此看法。
之所以，少算他三四百万吨，是因为环球航运没有上市，也没有第二个股东；再加上旗下还有不少非VLCC在运营，故这部分船只很难统计。
董浩云拥有750万吨的船队，相信负债率较高，毕竟做航运的，很难像林志超这样，不负债经营的；更重要的是，董浩云还会疯狂扩充船东，可能会达到1000万吨以上。
随着世界经济的发展，目前打造一艘30万吨的油船，高达5000万美金左右。一艘巨轮，价值便是中环的一幢商业大厦。
当然，那是造船的价格！
二手油船的价格是没有如此贵的，需要看具体的情况，以及当时的航运环境。
毫不客气的说，现在一艘价值5000万美金的庞大油轮，等到1985年的价值仅有500万美金。
航运这玩意，运费起伏不定，一年都有几个价格；若是周期来了，价格更是天上地下的区别。
林志超知道，该卖船了！
他减船的方案已经在脑海中，那就是从今年下半年开始（1977.7），先从非VLCC（20万吨以下的）出售。他要在两年时间内，仅剩下800万吨的船队。
不一会。
“老板”冯永发走进来说道。
他也已经老了，跟林志超的时候，已经是30岁出头，如今已经是六十岁。
正好，这次减船之后，冯永发也该退休了。
“我准备减船，最近如果有到期的船，都进行出售，价格合适就抛.优先出售10~15万吨的油船、散装货轮，若是有VLCC油船到期，则向我汇报后处理.优先出售环球航运的船只，寰宇航运先不急.”
冯永发毫无疑问的说道：“没问题，我马上安排起来！不过那批五十年代末、六十年代初建造的10万吨油轮，也到了快报废的年龄，卖不出高价。”
跟了老板那么多年，这种大决策是不需要他操心的，执行就对了。因为，老板的决策，还从未错过。如今老板又是购买曼哈顿写字楼，又是暗购九龙仓集团股票，上岸的意图已经很明显了。
林志超说道：“10万吨的油船看着卖，不行就报废。”
这批船，当年炒石油可是赚了大钱，如今就是直接报废，也已经物超所值。
“好的”
目前，环球集团拥有50艘VLCC/ULCC，这部分船只的总吨位就高达1300万吨。
重要的是，这些船最早也是六十年代后期的，船龄最老才十一二年，再加上是VLCC，还是非常保值的，一艘怎么也是1500万美金以上，达到造船时的七成。
除了航运行情还不错外，也和这些年造船成本上涨有关（钢铁、人工、技术等），比如造一艘22.6万吨的VLCC，差不多得3500万美金以上。
至于那些10万吨油船，确实不值钱，船龄都在15年左右。一般油船也就20年的寿命，个别地区的航运公司用到25年已经差不多顶天了。
这样一来，环球集团的船队，价值已经是不到十亿美金。
(本章完)