第149章:充电和换电 (第2/3页)
者换电站的建设了。
使用更高电压,更大的电流,在更短的时间里面,对电池进行快充,可以有效缩减电池充电的时间。
但是这样的快速充电站建设,依然还是有非常大的问题。
第一个场地费用,购买和建设充电站都是一大笔的开销。
如同加油站一样,充电站往往也需要在城市里面大量建设,地段不能够太偏僻,不然充个电跑几十公里也不现实,直接劝退想要买车的消费者。
小城市还好,大城市的话地价可不便宜,哪怕是使用停车场之类的地方,也需要付出非常大的一笔开销才行。
除非等到后面官方下场支持充电站的建设,花更少的钱完成充电网络的建设。
除了实际的土建施工费用之外。
第二个,电路网络建设的费用。
能够承受高电压,大电流的线路网络,也是一项重要的支出。
由于现如今二零一零年,很多地区的电路网络,并没有经过十几年改造后的输电能力强大,甚至需要电网改造,中间涉及电路网络电桩建设等等。
有了高压电之后,还需要建设变配电系统,将电压电流控制到合适的电压电流。
第三个费用,运营期间员工费用等等杂项支出。
现如今可不是智能手机普及的年代,手机扫码就可以支付充电,充满之后自动结算。
如果没有方便的方式,甚至连收益计费收取,这也是非常大的一个问题。
采用最简单的办法,人工计费,在运营期间,一间充电站最少需要配至少六名乃至更多的充电工,负责白班和夜班现场的管理和设备异常的维护等。
一个能够容纳二十台电动车,同时进行快速充电的充电站,建设费用达到五百万以上!
哪怕这样,以现如今九州汽车第二代的快充技术,也只能将几款九州汽车充电时间控制在两个小时左右。
两个小时,还是显得有些太长时间了。
所以换电技术,在这个时候或许更加适合现如今的九州汽车。
充电和换电,这是两
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