第166章：两条不同的道路，和官方的合作。（二合一章节，求订阅！）

    第166章：两条不同的道路，和官方的合作。（二合一章节，求订阅！） (第1/3页)

    低速电动车辆，很快抵达了厂区内的停车场。

    这是一个非常大的停车区域，占地面积巨大，道路是水泥路，并且做了规划，一排排的车辆整齐停放在划分了车位的空地内。

    最起码三十排，每一排中间留有通行的位置，众多车辆紧挨着停靠，只是一排就能够让超过三百余辆车停放！

    一行人坐在观光车内，可以清晰的看到场地内的众多各式车辆。

    远远望去，这个停车场内最少停了有四五千台车，宛如一片汽车的海洋！

    九州低速电动汽车，九州泰山，九州洞庭，并除了电动车之外，燃油车也有很多！

    除了四轮的大车小车之外，还有一排排停在专门修建的雨棚下面的两轮电动车。

    看着眼前的场景，哪怕是走过无数工厂的老人们，也不由的再一次的动容。

    “这里的车子可真不少，比我看过的那些大型企业里面，停车场里面停放的车辆都要多很多。”

    “车辆多证明福利待遇好，大家都有余钱买车，九州汽车的员工，看起来生活都非常不错的样子。”

    “窥一斑而知全豹啊，或许并没有一些超大型的企业内，停放的豪华汽车多，但是车辆的数量远远超过那些大型企业。”

    “之前就听说过九州汽车的待遇很好，比起别的地方工资高了大约三分之一，并且福利待遇也很好，工作时间也不长。”

    “嗯，大部分车子都插了一个小尾巴在充电！”

    “这个停车场里面，最起码有五分之四是九州汽车的产品，看起来九原电动车最多，随后是九州低速电动车，然后才是别的车企生产的燃油车。”

    “低速电动车和两轮电动车，几乎看不到别的品牌，证明公司的员工们，都对九州汽车非常的认同。”

    眼见着这些老人们，又一次的被眼前九州汽车平平常常的一幕所震撼到，并且纷纷有着感叹的样子。

    许一帆脸上也是不难免流露出一点点的自豪，眼前这些，可是他在接近三年中的时间里面，亲手打造出来的场景。

    更高的福利待遇，更好的工作环境，能够看得见的努力工作就可以获得更高的工资。

    并且能够留下来的员工，也基本都是经过挑选过后，留下的人才，或许一些人并不是顶尖，但大部分人性格也都比较务实，吃苦耐劳。

    “九州汽车能够有今天，离不开所有员工，所有研发人员的共同努力。

    自然也要回报员工们的辛苦付出，给大家更好的待遇，这是九州汽车应当做的！”

    话音落下，几名老人目光看过来，对于这名年龄只有二十五六的年轻人，不由得有些钦佩了。

    能够在这个年龄，有那些五六十，甚至六七十岁资深管理者都没有的眼光和手段，并且将公司管理的井井有条。

    这位许总，不可小觑！

    观光车辆载着众人，又穿过了数量众多的汽车停车区，最终来到停车场深处的一个位置。

    这里的车辆数量较少，并且可以看到的，几乎都是九州洞庭或者九州泰山。

    在这些车辆后面，大多都有着一个充电桩，上边各自悬挂一把充电枪。

    “这里就是九州汽车厂内的充电站了，总共有五十个快速充电桩，能够进行最大八十千瓦功率充电。

    电量从百分之零到百分之百，最快只需要两个小时左右的时间，可以同时容纳五十辆车进行充电。”

    九州汽车的快速充电桩，和几位老人们见过的半成品，以及想象中的场景相差不多。

    对于这些充电桩，老人下车之后，仔细的围绕着充电桩看了又看。

    “这样的速度，已经可以实际使用了，如果普及开来的话，电动车的发展速度将会快上很多。”

    “两个小时的时间，感觉还是有一点，不过这是五百公里续航里程，电车也不会将电完全行驶到没有，所以一般来说大概一个半小时就可以了么。”

    “不知道这样的充电站，建设成本方面怎么样，如果便宜一点就更好了，这样一个充电站的建设成本方面怎么样呢？”

    许一帆回答道：“根据充电站的规模不同，建设的区域和地点，距离电路主网距离等等不同，建设成本也会不同。

    像是九州汽车厂区内的这个充电站，建设成本在两百万左右。

    能够有这样的价格，主要还是因为距离厂区内的电路网络较为接近。

    同时自己生产制造的充电桩，土建施工便宜，没有场地租金，同时修建的时候相比起城区内的施工，更加方便等等原因。

    如果是城区内的话，变配电系统功率不够，需要改进线路网络，土建施工费用更高，还有场地租金等等原因，需要的价格最少要翻一倍，甚至是好几倍！”

    “两百万成本，在一些城市里面价格还需要翻倍，也就是四百万左右，能够实现五十辆车同时进行快充充电。”

    这个价格，和这些老人们之前了解过的相差不多，属于是一笔非常巨大的开支。

    一个城市可不仅仅只是一个充电站就可以满足消费者的使用，根据城市规模不等，小的县城一两百个左右充电位置的充电站勉强够用。

    而稍微大一些的三线二线城市，根据该城市的汽车市场保有量，最少能够容纳五百台车子同时充电器，未来如果电动车多了，可能需要同时容纳五千都是有可能的。

    至于一线和超一线城市的话，车辆保有量达到五百万辆以上，哪怕其中十分之一的车辆变成电动车，需要建立的基础充电设施将达到一个非常恐怖的数量。

    想要发展新能源车，充电桩的建设，不得不进行。

    也正是因为需要建设的数量多，花费资金数目庞大，新能源车才会从一零年左右开始受到更多人的关注。

    到十年之后的二零二零年后，才开始爆发出大量的订单。

    但哪怕是未来许一帆穿越之前，购买新能源汽车的大部分车主，也都是家里有充电桩安装条件，才会选择购买纯电车。

    根据二零二二年数据，全国新能源汽车保有量达1310万辆，其中纯电动新能源车保有量1045万，公共基础充电桩数量大约在180万台，私人基础充电设施数量大约在340万台。

    新能源车保有量和公共充电桩之间，比例达到七点三比一。

    当然，那些公共充电桩里面，或许有很多都是慢速的充电桩，建设成本并不能够和九州汽车的快充充电桩相当，要便宜很多很多。

    但现如今九州汽车销售的几款新能源车，都支持超级快充，市面上除了九州汽车，也并没有几款靠谱的纯电车。

    这样的环境下，建慢速充电桩属实有点多余。

    如果全部建设快速充电桩，充电桩的数量并不需要那么多。

    但哪怕比例达到二十台新能源车，共同使用一个快速充电桩。

    按照二零二二年的纯电新能源车，1000万保有量，也需要建设50万快速充电桩才可以。

    按照四百万建立五十台九州汽车快速充电的充电站，总共花费资金，需要总共投入四百亿左右完成建设。

    这，是建立在一千万台纯电新能源车保有量的基础上。

    但是许一帆想要的可不仅仅只是一千万台的销量，而是让九州

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