第二九四章 缺憾 (第2/3页)
战机;此外，由于喷口面积和加力可调导致控制系统非常复杂，也是一个技术难题。
对于目前来说，这套技术，已经缺乏实战意义，只能做发动机史上参考。
雅克-141的R-79+RD-41的发动机，比飞马晚了十年时间研发成功，但是，相应地，它则比飞马发动机更进一步。
雅克141最大特点是“升推分立”。巡航和升力发动机各司其职，保障了巡航发动机的效率和效能，使得雅克成为世界上首款超音速STOVL战机，在试飞中，雅克-141甚至达到了1.4-1.7马赫的最大平飞速度。
只是，缺点依然不可避免。巡航和升力发动机的高温气流问题非常突出。飞机悬停时高温气流从发动机喷口喷出，到达地面后向外扩散。
在机体下方形成低压区，产生suckdown效应，会把飞机牢牢“吸住”，这也是雅克-36首次试飞即坠毁，没能起飞的原因。后来因为隔壁老大哥解体一些列重大国情变革，雅克-141的优化未能继续，遗憾折戟沉沙。
最后，是F-35采用过的，F135发动机。
它是在F119基础上发展而来采用F119的核心机三大件：高压压气机、燃烧室和高压涡轮。风扇、低压压气机、低压涡轮重新设计的F135发动机。
用于短垂F-35B的型号为F135-PW-600，简称F135发动机。
圈内有个小道传闻，F-35B垂发推进技术选型的过程中，抄袭了雅克-141的部分设计。
这个在科研方面，其实并不好笑，更何况，这其中更多是借鉴！说是趁火打劫也好，说是其他更不怎么样的形容也罢。但是，他们不应该小看海对面。
在借鉴中，能够发展起自己的技术，也不乏是一种突破。
他们现在能够不断的产出科研成果，其实也是站在先辈的肩上，依据先辈们奋斗的根基，去在这个基础上做延伸，并不是浮萍无根。
海对面，的确是在雅克-141的基础上，做出了重大突破
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