第448章 服务舱 (第2/3页)
竞争力的价格，可以承包。”
这是他受指示的底线，如果C822和C832能不受限制出口，那产量就会暴涨，完全可以寻找好几个国外国内供应商一起供应零件，只要关键技术握在手里利润并不会减少，也不会有受限风险。
最值钱的当然是主机体、航电和发动机，这三大件以外其他的技术含量国内并不比国外差，有的是平替。
这样的结果谢泼德显然也不能接受，他直接一摊手：
“曾先生，我现在代表的不只是波音，一架客机直接就养活了好几个巨头和上百家企业，光是你们说的这些并不足以说服大多数人。
我们愿意做出一些让步，但不能太多。”
曾祥冬深吸一口气，知道想要达成一致恐怕是有点困难了。
……
“国产超音速客机C810和大型运输机安1250获得FAA适航证。”
7月7日，阿美终于做出了第一项让步——虽然也是蚊子腿。
C810这种小型公务机订单才多少，而且标明了只能是民航用途，虽然当即就有几个富豪表示要订购，但总共加起来也很有限。
给C810颁发适航证更多的是洛克希德想开发超音速客机市场，在世界油价接连上涨的时代，如果真有不少大富豪依然愿意买单自己进去掺和一下也不差。
至于安1250就更简单了，这种从超级运输机全球民航需求都没几架，也不影响现在主流的货运业务。
至于其他方面的进度就只有国际救援组织在深入商议以及允许台积电向大陆出售两条成熟的28nm生产线，这就是最大让步。
这让林炬极度不满，关键的C822和C832适航证遭到欧洲和阿美许多国家不同幅度的抵制，毕竟现在民航业也因为油价市场已经有了萎缩的趋势，再放进来个大块头老玩家都得利益受损。
但关键部分外包也不可能，好不容易国产了就是为了避免核心技术受制于人，所以暂时陷入了僵持。
至于卫星……听航发委说NACA愿意说服国会废除部分沃尔夫条款，可以开
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