第651章 前进 (第2/3页)
它的设计时间实在太短了，而新远从没有过大型空间站设计运行经验。
建造空间站不仅是个技术问题，还是个经验积累问题，与军舰设计非常相似。
一艘驱逐舰吨位不过几千吨，而一条远洋货轮随随便便就是几万吨，但论设计难度绝对是前者更高。
军舰舰体设计必须考虑防护性、防进水能力、冗余动力、航速与续航均衡、机动性等多个方面，这已经远远超过民船的设计复杂程度。
更重要的是现代军舰所需的各种雷达电子设备、武器系统等等，现代军舰的各种设备电磁兼容性测试就要用去一年时间。
空间站也是同理，单纯太空旅游用的大舱室技术难度主要在材料与工艺上，但对于前进号这样的庞然巨物，每一个细节都要考虑到运转起来的空间站整体。
这绝对是一个复杂到难以计量的超级工程，需要丰富的经验以及充足的前期验证测试，前进号这样直接开干的风险简直高到让人头皮发麻。
航天局之所以斥巨资插进这个项目，很大程度是希望“挽救”这个投资巨大的超级工程，避免其因为低级错误造成有史以来最大的太空事故。
但随着航天局参与程度的深入，事情渐渐变得奇怪起来。
在新远交过来的建造图纸中，居然出现了大量他们看不懂的设计，要么是不知道什么功能，要么是知道功能但不明白为什么要采取这样的设计方案。
然后新远派过来的工程师就会解释原因，航天局才惊讶的发现前进号的原始设计不但不粗糙，反而有种过分的精致，几乎考虑到了每一个细节。
沈祚舟曾参与进了服务舱降噪部分和舱内重力/失重适应性人体工学设备的制造，然后崩溃地发现前进号主体舱室的降噪设计与重力相关优化比起天宫空间站都完善得多。
在前进号主体完全建造完毕后，他一直有一种强烈的错觉：
前进号根本不可能是一个人或者十几个人短时间就能设计出的，感觉更
（本章未完，请点击下一页继续阅读）