第二百五十章 马斯克的危机感 (第2/3页)
电池起火的可能性以及爆燃性。”
“过去两年里，我们的相当大一部分的研发投入都是投入在了电池方面，除了研发更好的电池管理技术，还在车身设计上重点预防电池起火，同时还研发了一套电池起火后的自动灭火控温系统，以便车辆遭到剧烈撞击或电池包稳定出现失控后，第一时间进行自动灭火降温，给用户足够的撤离时间。”
“我们的海蓝sec是把相当多的一部分车重以及空间，都用在了确保电池安全上，这也是导致我们海蓝SEC的最终量产版，车重要超过了之前的原始型号，同时整体续航能力以及最高车速，百公里加速能力都有不同程度的减弱！”
徐申学道：“这是值得的，电动车这东西啊，为了更进一步的安全性，在性能上的些许让步是值得的！”
“毕竟在性能或者驾驶体验上，我们还能够通过高级辅助驾驶以及其他方面来弥补，但是安全性一旦遭到削弱，我们却是没办法从其他方向获得弥补！”
”我们要做的不是什么驾驶性能，什么续航最好啊，最轻便啊，最省电啊这些电动车，我们要做的是最安全，同时最科幻的先进电动车！”
“必须把安全这两个字，从头到尾都灌入到我们的电动车的设计以及生产全部流程里！”
徐申学对安全性的重视，远超过对所谓性能的重视。
一辆大几十万的电动车，要是三天两头来个起火自燃，这车还怎么卖啊。
包永言道：“此外，我们也正在启动新型电池类型的研发，我们正在研发一种比较特殊的固态电池，我们在实验室里发现这种新的固态电池的安全性有大幅度的增加，热失控上控制的更好，同时能量密度也更高，目前我们正在加大投入对该技术进行研发，争取早日能够实现量产化！”
徐申学道：“这就很不错，安全性这东西光靠一些传统保守的手段也只是一时之急，要想从根本上解决问题，还是需要依靠技术的进步，我期待你们早日能够研发出来更安全的电池！”
————
随着海蓝SEC的成功交付，除了国内有几千名普通车主陆续提车进行了第一时间的体验外，其实还有一部分海蓝SEC汽车在车主提车后，并没有第一时间上牌，而是直接装船被运输到了海外。
目前海蓝汽车并没有在海外进行上市销售，尽管已经提前在各主要市场都进行了提前申请，获得了进入市场的许可，同时也开启了预售。
但是海外用户的交车，最早也要到明年的三月份以后了。
而不少海外的有钱人喜欢尝鲜，又不愿意等待，所以会通过各种渠道直接在华夏订购车辆，然后再转运到海外市场。
这个过程自然是比较复杂，同时成本也更加高昂，但是能这么干的人基本都是有钱人，也不差这一点半点的。
这些，都还算是真实用户，不管是国内的还是国外的。
最有意思的是，第一批车辆交付后，有相当一部分车辆并没有上牌出现在公路上，而是陆续出现在各大汽车厂商的实验室里，然后被大卸八块！
海蓝SEC的发布以及上市，对当下的各大汽车厂商而言，冲击还是挺大的。
这说的不是市场上的冲击，实际海蓝SEC售价太贵，而且技术路线非常独特，大量有钱人购买这种汽车，纯粹是为了尝鲜。
这款汽车，说是车了，更不如说有钱人的玩具。
所以海蓝sec，看似轰轰烈烈，舆论反应非常大，但是短时间内没有对汽车市场造成什么实际性的销量冲击。
才几千辆交付量而言，冲击啥啊……
尤其是对于各大汽车巨头而言最核心的十几万二三十万这一级别的走量型汽车市场而言，差距大着呢。
同时现阶段的海蓝SEC，也不算是还是豪华车辆，市场定位就很奇特，怎么说呢，人们普遍没把这款车当成常规意义上的车辆来看待。
而是当成了一种高科技产物，而且是特别贵的高科技产物来看待，这种东西也可以看成是有钱人的玩具，和普通的民用轿车是有极大的差别的。
因此对传统的汽车市场，哪怕是中高端市场的冲击也非常有限。
然而，各大汽车厂商里又不傻，他们也看到了电动车的发展前景。
美国那边有个特斯拉，而华夏这边则是冒出来一个更科幻的海蓝汽车，这意味着什么？
这极有可能意味着一个全新的汽车时代即将到来了。
稍微有点市场敏锐性的汽车厂家，都已经注意到了这一点，然后开始陆续在这方面进行投入。
哪怕以后电动车市场没发展起来，但是做一些防御性的研发措施也是好的。
但是电动车要怎么搞，这也是一个很大的问题。
比如美国那边的特斯拉，这就很符合人们对传统电动车的定位，只是单纯的电动车，没有什么高级辅助加上，只是单纯的把汽油或柴油变成了电池，发动机变成了电机而已。
之前的一些宣传上，也是宣传什么电动车更环保，同时加速性能非常好之类的。
说实话，没多大意思，至少各大汽车厂商对此不太感冒。
然而海蓝汽车不同，他们虽然也是搞电动车，但是主打的并不是电动车里环保或者加速性能之类的东西，而是主打高级辅助驾驶，玩的是人工智能。
而这就很不一样了。
因此各大汽车厂商也是各显神通，陆续从不同的渠道里弄来了海蓝SEC，随后送进了实验室里进行各种测试。
实际测试的过程里自然也引起了一番惊叹，他们发现海蓝SEC搭载的高级辅助驾驶功能，甚至比海蓝汽车在宣传中能做到的更夸张！
在任何海蓝汽车的官方口径里，海蓝汽车的高级辅助驾驶功能，都是属于辅助驾驶功能，不是自动驾驶，任何宣传乃是使用说明书里，都会提示乃至警告用户，驾驶过程里不得完全依赖辅助驾驶功能技术。
并且最近智云科技的智能研究院下属的无人车项目组，对外发布了一份无人驾驶的分级标准。
提出来了L0、L1、L2、L3、L4、L5一共五级标准。
L0就是完全人工控制的车辆。
L1就是非常有限的辅助驾驶功能，但是全程依旧需要用户进行操控汽车。
L2是提供一定程度的辅助驾驶功能，系统能够在路况良好的情况下操控车辆进行基本的操作，但是在比较复杂的了路况下需要驾驶人操作，并在辅助驾驶阶段里随时关注路况，以随时接管车辆。
L3则是更高级别的辅助驾驶，能够在大部分路况下操控车辆，但依旧需要驾驶员关注道路情况并随时接管车辆。
L4则是高度自动技术，系统可以在绝大部分情况下实现自动驾驶，只有在特定情况下才需要人类接管车辆。
L5，完全自动驾驶，在任何情况下都能进行自动驾驶，完全不需要人类驾驶员介入。
智云科技里的无人车研发项目组，其研发目标就是L4级别的无人车辆，并期望在远期里实现L5级别的完全自动驾驶。
按照这一自动驾驶车辆的分级，海蓝汽车在宣传里，自称是L2+级别的辅助驾驶。
为了避免法律风险，海蓝汽车是坚决不承认自己的是自动驾驶系统，而是只承认‘自动辅助驾驶系统’。
一开始很多人以为也就这样了，但是真当这些汽车厂商进行了更加复杂的模拟测试的时候，他们发现，海蓝SEC上的高级自动辅助驾驶系统已经能够在大部分道路情况下实现自动驾驶。
只有在车况比较复杂的城市道路里显得比较傻。
按照这么来看，这个海蓝SEC的高级自动辅助驾驶系统的分级标准，是完全能够达到L3的。
而这一点让很多汽车厂商看了都沉默了……他们甚至连原理，技术路线都搞不懂。
当然，也不是说什么都不知道，多少还是知道海蓝汽车的自动驾驶系统，是采用了人工智能技术。
然而人工智能是怎么自动驾驶功能的，甚至人工智能的技术原理是什么，走什么技术路线，他们依旧一头雾水。
别说他们了，其实就连海蓝汽车内部的工程师也没搞懂。
这一套系统，是智云科技旗下智能研究院下属的无人车项目组搞出来的，只是和海蓝汽车达成了合作协议，提供给海蓝汽车使用而已。
海蓝汽车拿到的都是一整套做好的系统，海蓝汽车只需要根据系统提供的外部接口进行后续的调整，根据成本搭配激光雷达或摄像头，红外感应器等诸多感应器就行了。
至于系统里到底封装了什么样的人工智能，其实他们也搞不清楚，人家智云科技方面的人根本就不说。
人工智能技术，自从去年正式对外公布后，一直都是智云科技最为核心的企业机密，从来都不曾对外公布过任何的技术细节，只对外公布已经封装好的终端人工智能产品，比如智能终端搭载的语音助手，海蓝汽车搭载的自动驾驶技术。
连芯片都是他们直接提供的！
而涉及到人工智能的东西，各大汽车厂商看了都得抓瞎！
然后就有其他的汽车厂商跑到智云科技里，也试图获得这一套自动辅助驾驶技术，然后用在自家的电动车上。
一开始，人们以为智云科技方面会直接拒绝，但是没有想到的是智云科技方面对此并没有一口回绝，反而是表示可以考虑。
但是要想获得这一套系统，那么就需要通过智云科技方面非常严苛的各种审查。
然而这几家汽车厂商还没有高兴太久呢，他们就发现智云科技方面根本公布审查标准，你问，人家也不正面回答，反正只是审查……至于标准是什么，你问我，我也不知道啊。
当然，这只是糊弄外人的说法，实际情况是国外车企是别指望了，这都不是智云科技愿不愿意出售自动驾驶系统的问题，而是人工智能技术是属于限制出口技术。
哪怕只是单纯卖封装好的自动驾驶技术也是不行的。
一票人还指望着靠这自动驾驶来拉动国产汽车产业链呢，哪能让你轻易出售给那些国际汽车厂商啊。
而国内车企的话，合资厂商也别指望了，同样受到了限制……当然，明面上的限制是没有的，但还是不
（本章未完，请点击下一页继续阅读）