第二百八十八章 车子太大，欧洲太小

    第二百八十八章 车子太大，欧洲太小 (第1/3页)

    时间来到四月，徐申学出现在了海蓝汽车总部，一方面是看准备在今年新推出的车型，一款主打豪华轿车市场，但是定位上却是位于轿跑以及传统豪华轿车之间的豪华车型。

    而另外一方面则是听取海蓝汽车方面的一些发展报告。

    包永言道：“前年的夏天，我们向市场推出了第一代海蓝EOS轿跑，以自动驾驶获得了全球范围内的巨大轰动，一炮而红而获得了不小的销量，第一年交付了四万辆，第二年也就是去年交付了三十五万辆。”

    “今年第一季度里，海蓝EOS车型依旧获得了不俗的销量，已经交付了八万辆，今年夏天的时候，我们还将会推出新一代的海蓝EOS车型，继续稳住并进一步扩大全球市场，以冲击全年四十万辆。”

    “去年的时候，我们为了进一步开拓市场，我们向市场推出了大型SUV车型海蓝ESV，售价在五十万到百万之间，主要的走量车型为六十万元左右的标准版，去年三个季度里一共在全球市场里交付了五万辆，今年第一季度已经交付了一万八千辆，考虑到持续的环比增长速度，我们有望今年把这款车交付量提升到十万辆。”

    “上述两款我们的主力车型，去年一共交付四十五万辆，同时我们的车辆都是属于高端车型，平均售价达到了十万美元以上，因此在去年里为我们贡献大量的营收。”

    “同时去年下半年，我们开始在国内以及部分市场里推行自营电动车保险业务，这部分也获得了一些营收。”

    “再加上充电桩业务以及临时发电机等各项附加业务。”

    “在13年里，我们一共获得了四百一十三亿美元营收，同时我们的车辆硬件毛利率虽然不算高，受到电池成本依旧高昂，同时为了打开市场而维持比较低的毛利润比，大概和传统车企持平，但是我们的自动辅助驾驶作为选配选件功能，纳入了软件以及增值业务当中，这一部分业务收入的毛利率达到百分之九十二。”

    “不过我们的运营费用也非常高，尤其是研发费用支出上，去年一共达到了三十八亿美元，主要用电池领域，电控领域以及辅助驾驶领域等核心技术持续研发升级，其中辅助驾驶的技术研发的算力成本正在逐渐高涨。”

    “除了研发支出外，我们的行政成本相对低一些，还有一个大头的支出是新工厂的投资支出，我们目前正在总部基地这里投资建设第二期以及第三期厂房，同时去年年底还敲定了在沪城投资建设第二座汽车工厂。”

    “此外还在东城投资建设了一座大型汽车电池工厂。”

    “这些工厂的建设耗资庞大，虽然有抵款支持，不过资金成本，也就是利息也是一个负担！”

    “去年的整体运营上，我们体现的是营收高，毛利润高，投资高的特征，最后的净利润倒是不多，整体的净利润只有十三亿六千万美元。”

    “毕竟我们现阶段，还是处于打基础的阶段，一方面要持续研发新车型，另外一方面要扩大产能，还要大规模建设充电桩，这些压力都非常大！”

    徐申学道：“这样就已经很不错了，现在是打基础的阶段，不要在乎一时半会的净利润多寡，毕竟我又没打算从海蓝汽车里分红拿钱，赚了钱投入研发，扩充产能，建设充电桩这些都是应该做的事情。”

    “要记住，我们和那些传统汽车厂商不一样，也和传统制造业不一样，技术才是我们的核心竞争力，而研发才是我们的核心驱动力，所以不要被一时的净利润迷惑了眼！”

    包永言笑道：“徐董，真的，您应该是我见过最宽容，也是最为重视技术的老板了！”

    很少有老板能够和徐申学这样，每年接近两百个亿的研发经费往里头砸钱的。

    不过徐申学道：“不过也别折腾的太厉害，别弄到亏损了。”

    徐申学对海蓝汽车是否赚钱，并没有太大的期望，只要不亏钱要让自己继续投入就行了。

    以目前海蓝汽车的情况来看，还是相当不错的，营收以及毛利润都足够多，看似净利润少，那是因为利润都被投入到了研发和扩充业务中来了，并不是说不赚钱了。

    说起赚钱能力哦，海蓝汽车的赚钱能力是远远超过普通车企的，其毛利率相当高。

    因为当下的海蓝汽车，实际上在新能源赛道里几乎没有对手！

    比亚迪，，他们现在还在玩低端电动车，很长一段时间里都不可能对海蓝汽车形成什么实际性的挑战。

    同时双方其实一定程度上还是盟友，双方在电池领域，充电桩建设，电动车在国内的推动上还是有诸多合作的，因为比亚迪也是把未来的宝压在了电动车领域，他们很迫切的希望和海蓝汽车一起，把国内的电动车市场给做起来。

    而另外一个竞争对手特斯拉，他们目前的经营情况其实也很一般，车辆产能小，研发以及工厂投资又太大，同时因为缺乏自动辅助驾驶，在高端市场里被海蓝汽车给吊打……嗯，尤其是在欧洲市场上。

    哪怕海蓝汽车的价格更加昂贵，特斯拉也卖不过海蓝汽车。

    除了上述两家外，目前谈不上有什么实际性的新能源领域里的竞争对手了。

    在这么一个全新的赛道里，海蓝汽车举目四望，一个能打的对手都没有，如此也就导致了他们的夸张营收。

    这都是躺着赚钱啊！

    只是一家成立几年的车企，产品只上市了两年，其年营收已经超过四百亿美元，乃是国产汽车里营收最多，利润最多的汽车厂商。

    哪怕只算销量，也排名第六。

    但是海蓝汽车有两个国内其他车企难以比肩，羡慕嫉妒的优势。

    第一，海蓝汽车的销量来自于全球市场，海外市场占据了百分之六十，这种海外销量比例在国内的其他汽车厂商看来是难以置信的。

    第二，海蓝汽车的利润超级高，其硬件毛利率虽然和部分传统车企差不多，但是海蓝汽车的软件以及增值业务，也就是自动辅助驾驶业务的毛利率高啊，更重要的是营收足够大，四百亿美元的庞大营收下，哪怕是各种研发，建设费用庞大无比，其净利润依旧能够达到十多亿美元。

    其他一大票所谓进军新能源领域的车企，他们的新能源业务别说赚钱了，一个个都是巨亏。

    而所有人都知道，海蓝汽车的净利润虽然低一些，那是因为其投入了巨资进行研发以及产能的扩充。

    仅仅是去年敲定的沪城汽车工厂，预计总投资就达到了八十五亿美元，然后还有深城汽车工厂前前后后也投资了近百亿美元。

    同时还有电池工厂，电机工厂等都是属于非常庞大的重资本投资，哪怕这些投资可以寻找贷款，但是资本也是有成本的，这钱回头也是要还的，这些都是需要体现在财报上。

    目前海蓝汽车正在冲击年产一百万辆的产能，并且有望在明年做到，然后是冲击两百万辆甚至三百万辆的产销量。

    这个过程里，其实海蓝汽车的净利润一直都不会太高，因为大量的利润需要再投入进去。

    但是……一旦让海蓝汽车完成了前期的产能布局，同时完成对技术的研发，尤其是电动车的降低成本，如汽车电池，激光雷达等核心零部件的成本拉低，那么到时候就能推出相对廉价的中端车型，最后把产能拉到一百万，两百万甚至三百万辆。

    到时候，才是日进斗金的时候。

    当然……以上只是传统做法，而徐申学从来不是传统的商人，所以哪怕到了可以收割的时候，按照徐申学的打算还会继续让海蓝汽车维持庞大的技术研发投入，朝着新技术继续进步，比如未来的纯无人驾驶汽车，飞行汽车之类的。

    徐申学从来不单纯是为了赚钱搞电动车的。

    要说钱，他可太多了，以他一家子的日常花钱能力，一百辈子都花不完。

    这个时候，徐申学做企业的目的已经变得有些纯粹起来，如追求技术进步，追求更先进的东西，满足一下自己的好奇乃至梦想，然后顺手拉一拉就业，缴多点税之类的。

    只不过这些东西，日常时候就没必要对外人说了。

    吃饱喝足的理想主义者，很容易惹来指责的。

    不是理想主义，而是吃饱喝足……

    你徐申学都几千亿美元身价了，当然可以说不喜欢钱，做企业就不是为了赚钱……但是听在别人耳朵里，则是满满的嘲讽语气。

    有本事，你把这几千亿美元直接捐给国库，然后我们再来谈一谈做企业是不是为了赚钱这件事。

    

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