第三百一十二章 六百二十五倍的领先。 (第2/3页)
测试场地里进行各种行驶，灵活而高速的穿过狭窄的S型道路，模拟路边突然跑出来行人的自动刹车，或紧急避让系统。
模拟路上有大量机动车辆的复杂路况下的行驶。
此外，今天非常有意思的演示是，进行复杂路况演示的时候，道路上除了一辆海蓝SLMC外，还有其他的海蓝汽车，如海蓝SEC轿跑，海蓝SEV大型SUV，海蓝SLC大型豪华轿车。
而这些车辆都是无人驾驶！
所以，现场的媒体记者们，就看到了测试场地里十几辆无人驾驶的各种海蓝汽车，在测试场地里进行行试，然后相互避让。
整个场面井然有序，丝毫看不见杂乱的感觉！
最感觉的是，这些测试车辆的速度还非常快。
站在测试场空地前的徐申学，对着前方诸多记者道：“如果道路上的车辆都是我们的海蓝汽车进行无人驾驶……那么这些海蓝汽车之间永远都不会发生碰撞。”
“因为在高级自动辅助驾驶系统的强大控制下，系统能够准确控制车辆每一毫秒的行动，进而避免任何事故的发生！”
这自然是徐申学吹牛逼，不出现车祸那是在各种理想情况下，但是道路永远都充满了各种意外。
但是在场的记者们，看着面前的这一幕先是一愣，紧接着睁大了眼睛，他们已经看见了新闻头条的模样。
这场面，可比一辆海蓝汽车在场地上测试壮观多了，同时也能够让人产生更多的想象。
比如徐申学多年来，时不时就吹一吹的智能无人交通系统，吹嘘的就是大量的AI控制下的无人车辆，高效而稳定的运行在城市的每一个角落。
如今这场面，距离什么智能城市交通自然是差得远，但是却是已经可以看见雏形了。
这是记者们的想法，而其他车企的代表们看着这一幕，则是很多都在叹气！
跟不上，完全跟不上啊！
海蓝汽车要是领先一步，他们还有追赶的动力和野心。
但是现在海蓝汽车，明显是领先好几步甚至十几步啊……就现在这场面，和科幻片有啥区别？
一大堆无人驾驶的车辆在测试场地里飞奔，彼此间还会相互避，甚至排队交叉依次通过……并且整个过程里，速度极快。
这样你让他们这些做传统车辆，撑死了现在搞一搞低级别辅助驾驶的车企怎么办？
他们甚至都无法想象这种技术是怎么做到的！
然后，他们就有了一种自己已经严重落后时代的感觉！
发布会结束，也有媒体记者趁机采访了其他的车企老总们，试图套话再弄个大新闻。
可惜的是，一群传统车企厂商不给记者们机会，发布会一结束，他们就走人了。
这个时候，有摄影记者拍摄了一张照片。
几个穿着西装的人背着身朝着远方走去，而一侧，是徐申学被记者包围接受采访！
简单修图渲染后，该记者就把这张照片发到了自己的推特上，然后配文：新旧时代的交替！
这张照片，被很多媒体大量引用，然后传播范围极广。
然后也有人提出了一个问题：“是他们走得太慢，还是徐申学走的太快？”
结果有一大群人回答他的问题，拿出各种证据来说明，但是结论都差不多：不是他们走的太慢，而是徐申学走的太快……不，徐申学甚至都不是走的，而是跑的前进！
各大汽车厂商其实也很努力的尝试转型，进军智能驾驶领域，众多汽车厂商都选择了智云半导体旗下的EYEQ3算力平台，陆续在自家的汽车上推出各种辅助驾驶功能。
同时很多也都在研发电动车平台，陆续推出所谓的智能电动车。
这年头的电动车市场里，可不仅仅只有海蓝以及特斯拉，比亚迪这三家，实际上其他传统汽车厂商或多或少都有参与其中，陆续推出了自己的电动车。
可惜，因为各种问题，比如价格昂贵，续航太短，车内装饰不行，减配严重，再加上辅助驾驶几乎等于零等各种问题，导致传统汽车厂商推出来的电动车存在先天缺陷。
如宝马旗下在13年推出的I3电动车就是典型例子，这款车在大部分海外市场的销售价格，在四万多美元，去年这车一共卖出去一万多辆。
而价格更贵，海外大部分地区的销售均价达到十万美元的海蓝SEC以及海蓝SEV，两款车型卖出去一共在全球范围卖出去了六十多万辆。
顺带一提，在海外绝大部分地区市场里，海蓝汽车才是属于高端车型，宝马I3那只是中端车型，就这，宝马I3的销量连海蓝汽车的零头都没有。
传统车企的各种电动车在海蓝汽车面前，就如同小孩子一样显得无力。
甚至双方看起来都是车，但实际上都不是一个时代的车……不说用来，仅仅是看起来都不是同一个时代的车。
在绝大部分消费者眼里，宝马I3，就是电动版的宝马，什么智能化根本没有，就连电动车本身，做的也不咋地，续航拉跨的很！
但是海蓝汽车，那就不一样的，当下其实没几个人会把海蓝汽车当成纯粹的汽车，大多都是把海蓝汽车当成一种高科技智能产品，想要体验的是科技感。
海蓝汽车天天宣传的‘智能电动车’和其他车企的‘电动车’。
两者完全不是一个概念！
在当下，唯一能够在智能电动车领域里和海蓝汽车扳一扳手腕的是特斯拉……至于传统车企，那已经是夕阳余晖，无力回天了。
————
随着海蓝一年一度的产品发布会新发布，国内定价四十万起步，海外大部分地区里售价八万美元起步的海蓝SLMC也正式在国内以及海外多个国家上市销售。
海蓝汽车，受到国外关税等影响，一向来都是国外价格高于国内的价格的。
这款定位于中型豪华轿车的海蓝SLMC，也迎来不少用户的青睐。
以前海蓝的智能电动车，大多都不走常规意义上的家庭市场，搞的是轿跑，大型SUC以及大型豪华轿车，同时价格也相当昂贵，和寻常中产家庭其实没啥关系。
其中最适合家庭使用的，乃是海蓝SEV，这款大型SUV的在国内的销售均价达到六十五万元以上，高配版甚至要七八十万。
这对于绝大部分高收入家庭而言都是属于买不起的车型！
如今搞了个四十万起步，选配高级自动辅助驾驶功能后，五十万出头也能拿下来的中型轿车，这价格对于海蓝汽车而言，已经是属于典型的良心价，让不少高收入家庭也能买得起。
同时中型豪华轿车，而也更适合作为家庭用车使用，作为高收入家庭的第二辆车，甚至第一辆车。
并且这款海蓝汽车作为新能源车辆，在深城，沪城等两个获得牌照困难的大城市里，还能享受免摇号获得牌照的扶持待遇。
毕竟海蓝汽车的总部基地就在深城啊……而第二个在建的大型生产基地在沪城啊！
这两个城市，也是最早提出针对新能源车辆扶持的城市，不仅仅海蓝获得了好处，连带着比亚迪以及其他一些国内搞电动车的车企也获得了好处。
国内，如今正在全面、大力的推动电动车领域的发展，其扶持力度相当大……不仅仅给市场，而且也在全面推动充电桩的建设力度。
基于当下的市场环境，海蓝SLMC引来了大量潜在消费者的关注，而一些心急的更是当场下单。
海蓝SLMC上市后第一周，海蓝汽车正式对外公布，已经在全球范围内获得了超过三万辆订单，并会在七月份后正式开启全球交付！
海蓝汽车，再一次依靠自身的一系列黑科技属性，让旗下的新车型获得了巨大的成功，看的是其他汽车厂商叹气不已。
比不过，真的比不过啊！
尤其是在智能驾驶领域里，根本没法和海蓝汽车进行竞争。
但是比亚迪那边有着自己的想法，人家根本不跟在海蓝汽车屁股后沟玩什么智能驾驶。
海蓝汽车在智能驾驶领域里如同一座大山压在上头，其他车企根本竞争不过的，所以他们也不会强行去碰撞海蓝汽车在这一领域里的绝对优势。
他们玩什么？
他们玩中低端电动车，主打的是省油钱，铆足劲朝着出租车市场以及网约车市场狂奔，其效果也相当好。
如今国内的电动车市场上，靠谱的就只有两家，分别是海蓝汽车和比亚迪。
海蓝的电动车，那肯定是各种好，但问题是它贵啊，普通人根本买不起啊！
同时当下的国内电动车市场极为火热，话题度非常高，再加上各种政策扶持，电动车市场是大有可为。
这个时候，那些普通收入的人放眼看一圈后，海蓝很想要但是买不起，同时又想要电动车怎么办？
买比亚迪的电动车啊！
国内市场里，公认的海蓝汽车的平替啊，价格补贴之后，二十来万就能搞一辆挺不错的比亚迪纯电车型。
日常用来居家使用，然后闲着没啥事，还可以跑个网约车赚钱。
在当下用中低端电动车跑网约车赚钱的很，一个人勤快点在大城市里跑个两万多流水轻轻松松，扣除各项成本后，一年就能把车钱给赚回来。
毕竟徐申学旗下多家网约车平台合并而来的‘快跑出行’以及市面上的其他网约车平台，可不会因为司机的车是油车就给涨车费，更不会因为司机的车是电动车降低车费的。
这样一来，用电动车跑网约车就变得非常划算了，如此也进一步刺激了国内中低端电动车市场。
所以，比亚迪的电动车销量，最近两年也是节节攀升，卖的挺不错的。
进入15年的当下，电动车市场已经算是进入大规模爆发的前夜了！
唯一限制电动车大规模爆发的，其实还是电动车的成本，尤其是动力电池成本和辅助驾驶成本太高，难以大幅度降低，但是这种随着时间的过去会持续下降的，到时候必然会进一步降低电动车的售价，进一步普及。
实际上就算是现在，电动车的成本也比海蓝刚搞电动车的时候便宜很多了。
海蓝汽车第一代海蓝SEC，四百公里续航再加上高级自动辅助驾
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