第676章 (第3/3页)
一汽名下的红旗汽车，曾经在国人心目中有着无比神圣的地位的红旗车，在一汽的手中，先是因为耗油量大、成本高、产量低而停产，后来又重新设计了市场定位并且再次投产之后，作为国人眼中最有特殊情结的中国的红旗车，采用的竟然是日本的发动机……
后来虽然又经过多次改进，红旗依然是采用德国底盘和日本发动机以及各项外国技术东拼西凑的一款车型，既没有自主产权，又没有技术优势，更没有特色。基本上在汽车工业兴起的大潮之中，红旗车连一朵小小的浪花都没有激起。
和一汽大众的不思进取相比，上海大众的嘴脸也是一样地愚弄国人。
就不说一个桑塔纳就撷取了多少国人的血汗钱，在当年，一辆普桑可以卖到二三十万——90年代的二三万是什么概念？相信经历过那个年代的人都心里清楚！
再说普桑之后，又弄出一个桑塔纳2000，桑塔纳2000赚够了钱之后，重新将外壳敲敲打打之后，削削下巴，整整眼皮，摇身一变成了桑塔纳3000，再继续骗钱，反正欺负国人买车只看外观不懂发动机和内涵的粗浅。随后上海大众准备再生产桑塔纳4000之时，被一片市场的骂声骂得不敢再以数字命名，直接改成了桑塔纳志俊。
但改汤不换药的是，桑塔纳系列从一开始就是一款设计于70年代的汽车，能够在国内延续几十年不老的神话，上海大众改头换面的本领功不可没。
和一汽大众不管如何东拼西凑或是整容拉皮不同的是，上海大众不但有一流的整容和美容的本领，不但敢换壳之后将旧车重新上市，还敢为了迎合市场，直接破坏原车的安全设计。比如帕萨特成功之后，上海大众就又推出了整容并且拉长之后的领驭，整容倒不要紧，关键是直接将原车的底盘拉长了几公分，美其名曰增加后座宽度，为领导着想。只是不知道坐在后座的领导是不是清楚，将原厂的底盘直接拉长，完全破坏了应有的安全系数，安全性将会大幅降低。
虽然说南北大众对中国的汽车工业有一定的奠基作用，但他们的老大思想和固有的弊端也不容忽视。正是因为南北两大众的不思进取，国内的汽车市场随后进入了战国混乱时代。许多民营的国产汽车迅速崛起，瓜分了南北大众不少的市场份额，奇瑞是其中之一，吉利是其中之一，万里汽车厂也是其中之一。
古玉想要让万里汽车厂投产中档家用桥车也是一个思路，但夏想清楚的是，现阶段国人对国有品牌的汽车认知度不够，甚至认为还不如韩国汽车。
奇瑞汽车新兴的时候，也被人戏称为“奇瑞奇瑞，修车排队！”，但正是被人轻视的奇瑞，逐渐占据了国内汽车市场的份额的百分之四左右，几年时间也销售了200多万辆汽车。
但奇瑞一开始走的也是低端路线，先以质优价廉的产品打开市场，树立口碑之后，再慢慢推出中高档桥车，否则冒然就推出中档以上桥车，是死路一条。
因为几十年来，国人还是无比信赖国外品牌，认为国有品牌就是低端、质量差的代名词，没有品牌的认同感。