第429章 (第3/3页)
面来搞的，无非就是发货的目的地是中国大陆而已。
如今国际铁矿石的价格涨了百分之十五左右，对于范无病而言，也是一笔很大的损失了。因此看到这个消息，他心里面自然有些不爽。
改革开放以来。中国经济持续保持较高地增长速度。钢铁产量快速增长。但国内矿山增产潜力有限。铁矿石品位较低。开采成本很高。矿石生产已不能满足钢铁生产增长地需要。因而外贸进口量增加很快。近年来进口铁矿石地年均增幅一直大于钢产量地递增幅度。
通过港口外贸进口地铁矿石在四千万吨左右。铁矿石已成为中国外贸散货进出口中最大地货种。占全球矿石海运量地比重达到百分之十左右。在全球铁矿石运输中占有举足轻重地地位。
但是由于国内地铁矿石进口是企业各行其是。所以有些混乱。国内钢企并没有形成一个联合体来跟国际铁矿石巨头们进行定价权谈判。因此在价格上一直没有掌握主动。只有被动地接受人家定出地价格。
北方地区是中国重要地钢铁生产基地。这里钢铁企业数量多、布局分散、规模相当。各钢厂所需矿石均以周围矿山为依托。进口矿石主要用于配矿或弥补自有矿山不足。进口量大都在百万吨左右。
长江沿线地区钢铁企业众多。有宝钢、上钢、梅钢、马钢、武钢及其它地方钢铁企业。钢铁产量约占全国地三成。区内铁矿资源十分紧缺。是全国自产矿保证程度最低地地区。因此也是外贸进口矿石量最大地地区。该地区外贸进口铁矿石占全国地一半以上。
由于大部分钢铁企业沿江建设地特点以及江海航道条件地差异。长江沿线钢厂所需铁矿石大部分在宁波北仑港中转。
八十年代初，为配合上海宝钢建设，宁波港北仑港区新建了我国第一座十万吨级铁矿石专业化码头及配套的转运设施。这一时期的中国进口矿规模不大，仅为几百万吨。九十年代以后，随着中国钢铁工业的飞速发展，铁矿石外贸进口不断增加。由于缺乏大型接卸码头，很多港口利用三到五万吨级散杂货泊位接卸矿石。大量外贸进口矿只能采用五万吨级以下地船舶直接到港。在北方地区尤为普遍。不仅码头装卸效率低。运输成本也很高，给腹地钢厂造成了巨大的经济损失。
想到多年之后。因为铁矿石的事情，国内的钢铁企业们被弄得求生不得求死不能的惨状，范无病觉得自己现在应该做点儿事情，至少日本人对于澳大利亚和巴西铁矿石的参股还没有大规模地展开，而巴西铁矿石行业地私有化也还没有大规模地展开，现在如果能够插手这三大铁矿石生产和出口公司，控制一定的股权，对于自己以后的发展固然很有好处，就是对于国内的其他钢企，也是有救助之恩的。
但是如果真的要收购像力拓或者必和必拓以及淡水河谷这样的超级大公司，所涉及到的资金必然是非常庞大的，便以现在地情形来估计，收购其中任何一家公司，都需要数以百亿计算地美元来作为支撑。