第848章 (第3/3页)
既要满足现在的具有消费能力的富人阶层的需求，制造一些豪华配置的高端轿车，同时又要生产一些可以让中等收入者用得起的地段轿车，这样的话，才能树立起全面发展的市场战略。[吾嗳紋學網快发]
考虑到国内的消费.观念问题，范无病觉得，就目前而言，还是要现行生产高端轿车，虽然销量并不一定会很多，可是利润就很高，也可以打造出一个成功的品牌来。
只要公司的知名度打响低端轿车系列，走低价策略，那么进入市场时所遭遇的阻力就会非常非常小了。
国内的汽车业开放之初，政府也是一.番苦心，以市场换技术，让中国的汽车业快点长大。但是十年过去，人们痛苦地发现，市场是被瓜分得差不多了，技术却没换回来。中国轿车市场增长率非常高，但今年轿车市场上超过九成的份额属于合资企业生产的洋品牌，中国的自主品牌则不到一成。
针对这个问题，有人也说过，说我们进入.了“引进落后再引进再落后”的恶性循环。更有不少国外的汽车大亨直言不讳地说，合资企业里的中方合作伙伴，对实际经营和管理的贡献几乎为零，换言之，中国人在汽车业中只是充当苦力和推销员的作用。
外国人的这话也算是忠言逆耳，话糙理不糙。人家提供产品和专门技术，我们提供低成本劳动力和销售渠道，事实就是如此。
在合资企业中，中外双方的股权都是百分之五十，但是外方拥有从产品、技术、管理到销售网络、售后服务等诸多方面的话语权和控制权，中方则没有。为什么会这样呢？就是因为中国人掌握不了核心技术，在家用轿车市场上没有核心技术。
通用、福特等跨国公司一年的研发费用高达数十亿美数的汽车企业研发费用不足销售额的百分之二。
针对这种情况，关于合资的争论一直在延续，主张合资者说，合资公司不会长期存在，这只是一种过渡性安排。再忍耐二十年年寂寞，二十年年之后我们就把该学的东西学到手了，有了生产能力自然就有自己的品牌了。但是，很多汽车企业的老总们承认，过去他们在轿车自主产品研发方面几乎是空白。
对此范无病是忧心忡忡的，既然过去的十年内没有学到任何的东西，那么谁又能够保证今后的十年内就能够学到东西呢？外国人对于自己的看家本领，显然是密不外发的，不可能平白地送给中国人。
在目前来看，价格问题仍是中国汽车市场的主要敲门砖。这是轿车企业需要解决的第一个难题，可以毫不夸张地说，只要能打破国内的价格垄断，国内的低端轿车市场就会出现一次井喷。但由于这其中的变数较多，不是某一个普通的企业能够完全解决好的，尤其是没有自主知识产权的企业能够解决的。
国家对于汽车行业的扶持力度也是比较大的，通过掌握和运用最先进的科技成果，增加对特殊市场的占有率，这是解决当前问题的重要途径。
范无病在早些时候同武陟小机的交谈之中，早已经为他，目标就是解决国内的出租用车。