第1364章

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加之世界经济增长速度回升，较快改善了国际收支状况。更深层的原因是，利用金融危机的巨大压力，形成国人的共识和凝聚力，加快了经济结构的调整。

    危机发生前，韩国实行的是政府主导型的市场经济体制。随着韩国经济发展水平的提高，经济活动日益复杂，国际经济环境变化和竞争日益加剧，这种体制的弊端日益显现出来，积累的问题日益严重，终于爆发了严重的金融危机。

    金融危机以前，韩国许多大企业集团盲目实行多元化经营战略，不仅使各集团核心竞争力的优势不突出，还增加了经营风险，成为金融危机对企业陷入困境的重要原因。

    为解决这个问题，在韩国政府的推动下，五大企业集团在成品油、化工、半导体、铁路机车、飞机、发电设备、船舶用发动机等重要产业之间进行了置换。

    比如说半导体工业，置换前主要有三星、现代、LG三家大集团。置换后，LG的半导体企业被现代兼并。

    汽车工业原来有现代、起亚、双龙、大宇、三星五家企业，政府要求汽车生产集中到现代和大宇。

    各类企业都大幅度合并、出售、清算了与主业没有直接关系的下属企业。

    这种调整，虽然遇到来自企业的阻力，困难很大，有些措施没有达到预想的目标，但总体上取得了进展，增强了企业的核心竞争力。

    金融危机以后，韩国政府和企业增加了科技和开发的投入，使韩国在半导体、移动通信、计算机、网络等高科技领域拥有了自主开发的、具有世界先进水平的技术。形成了较强的竞争力。

    今年韩国信息通信产品出口额近四百亿美元，实现顺差一百四十多亿美元，预计到今年年底，韩国铺设的光缆长度将达到八万公里，上网者超过一千万人。

    高科技的发展对于韩国经济复苏所起到的作用是非常明显的，但是此时双龙汽车的前景却不是很乐观，他们是以生产柴油动力车为主的，但是目前国际油价一路走高，对于他们的冲击是相当大的，尤其是双龙汽车并不认同政府主导的向现代或者大宇并购的观点，而是对此持非常抵触的态度，这就让本身已经陷入危机的双龙汽车更加举步维艰。

    “尽管在国际市场上柴油动力乘用车占据大半汽车市场，中国目前柴油车的发展却十分迟缓，柴油乘用车仅占每年新车市场的百分之一左右。比对发达国家柴油汽车的发展轨迹后不难发现，中国柴油车市场仍是一片亟待开发的新领地。而随着环保问题的深入人心，柴油汽车正在越来越受到国家汽车产业政策的重视和扶持，未来的发展潜力巨大。”武陟小机极力向范无病游说道，“今年SUV销量迅猛增长，随着消费观念的改变，SUV将逐渐走进中产阶层的家庭，节能、环保的概念被日益提上日程。双龙的SUV也正步入佳境。作为世界级的柴油动力SUV专家，我觉得收购双龙汽车显然是一招妙棋。”

    范无病知道武陟小机对于

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