第1446章

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运十首飞成功后，全国人民欢欣鼓舞、扬眉吐气。但有人却把运10作为拔苗助长的反面经验看待，说研制运10是一个决策上的错误、闭关自守的产物，结果是想一步登天。欲速则不达，这种态度和当年对造船工业持消极态度的造船不如买船如出一辙。就国外而言，美国的麦道飞机公司也下决心要打倒运十，否则他们就无法进入并占领中国航空市场。”

    当年美国麦道公司做成了DC-9超80在上海组装的生意，尔后就在《财富》杂志上吹嘘自己是怎么做成十亿美元的生意的，说因为上海搞过运10，他们才与上海合作，如果不扳倒运10项目，美国飞机就不好打进中国市场。

    运10被拉下下马后，一九八六年十二月，国务院常务会议决定。重新研制国内干线大型飞机，于是乎开始了飞机选型、总设计单位定点、选择国外合作对象、编制可行性报告。这个可行性报告一直搞了六年，直到一九九二年初才上报，研制项目也演变成了中美合作生产MD90。

    一九九二年十一月，国务院下发文件，下决心研制150座以上的干线飞机，最后落实的还是与国外合作研制100座的大支线飞机AE100。在此背景下，主管部门又提出了三步走计划，第一步，中美合作制造装配MD80/90，第二步，中外合作研制AE100，约在2005年服役，第三步，自行设计制造180座飞机，在2010年实现。

    三步走计划的第一步，麦道被波音兼并，在上海的麦道装配线也就走上了绝路。其结果是，原准备做第三架运10的价值数千万元的材料，在为上海飞机制造厂和麦道合作作准备时，练铆钉枪用了.可以想象，当年曾经自豪地制造出自己的大型喷气式客机的工人们，这时是什么样的心情。

    三步走计划的第二步，欧洲空中客车单方面毁约，被人耍了一个大头。

    到了去年，这一个三步走计划完全落空，美好的梦想落得两记重拳，而中国航空工业有独立知识产权的成果仍然是二十年前研制成功的、几乎被人完全遗忘了的、孤零零地停放在厂房里的运10样机。

    运10下马直接的损失是明摆着的，航空工业在大型喷气式客机研究中迎头赶上的十五年时间又退了回去，更令人痛心的是沉重打击了自己发展高科技产业的士气和志气，搞散了队伍。

    当年通过研制运10飞机，已经积聚起了一支科研技术力量，并且积累了不少宝贵的实践经验，他们本来可以以此为基础大显身手，成为研制民航大飞机的基本技术队伍，就像航天部门今天的情况一样，可惜运10下马和国家在大型飞机决策上的问题。使这支航空科技队伍至今还没有得到施展才智抱负的舞台，积累了丰富的系统实践经验的研制队伍在消磨了十五年后，今天正面临着最后的散失。而经过几十年的发展形成的拥有几十万职工、两百多家企业、二十多家飞机和航空发动机制造企业、三十多家研究

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