第1456章 (第2/3页)
“波音是世界民用和军用航空工业的主导企业，但它在民用客机领域曾经是个后进者。但是他们在波音707的基础上不断改进，很快获得了市场成功，尤其是在1968年投入航线运行的波音737，是有史以来最成功的客机机型，迄今各种改型加在一起已经销售了四千多架以上，一九九六年更是兼并了航空业曾经的老大麦道公司。”范无病对蓝蓝说道，“英国本来在发展喷气式客机方面走在美国的前面，但早期开发的机型连续出现事故，没能获得市场成功。考虑到各国单枪匹马难以同美国竞争，英国、法国和德国联合上马了空中客车计划，开发干线民用飞机。如今，空客已经开始研制A380，其座位数将达到555个，二十多年的时间里，欧洲空客追上了美国，促成了麦道的破产，今天已经压得波音喘不过气来了。”
可以看到，波音和空客在其开发早期阶段产品都不成熟，也都遇到过市场不确定性的困扰甚至挫折。当第一个产品开发出来后，只是通过在开发平台上的不断改进，才最后取得成功，从正式交付使用到获得批量订单都花了四五年的时间。有了波音707，才有了波音系列。有了空客A300，才有了空客系列。相比之下，运10刚刚一飞冲天，却被国内的一些人指责为技术有问题、找不到市场，实在是令人心寒。
运10是倾全国之力而一举建立起来的大型客机开发平台，代表了中国航空工业技术能力的一次飞跃。在那之前，中国只自主设计制造过十吨级的飞机，而运10是百吨级的飞机。即使是这样的数量级跨越，运10也没有照抄，而是创造出来的。
“运10试飞成功后，当时波音公司的总裁对中国设计人员说，你们毕业了，我们只不过比你们早毕业几年。该公司一位副总裁在美国《航空航天周刊》撰文说，运10不是波音707的翻版，更确切地说，它是中国发展设计制造运输机能力的十年之久的锻炼成果。然而奇怪的是，说运10抄袭波音707的人不是外国人，甚至不是波音公司的人，而是中国人。”范无病对蓝蓝说道，“这些人是什么心态，什么目的，显然是司马昭之心，路人皆知。”
“是你所说的买办阶层吗？”蓝蓝笑着问道，范无病说的这话，现在不但在会场上广为传播，即便是央视和几大媒体的记者们也纷纷传诵，称得上是今年最有力最激进的言论了。
“没错儿，就是他们，国家的蠹虫啊！”范无病点头道。
第五卷 财富的盛宴 第八百五十章 终获立项
正如范无病所言，扼杀了运10，中国就丧失了民用客机的产品开发平台，其结果就是中国民用航空技术能力的长期停滞和倒退。但在同时，波音和空客在各自的产品开发平台上连续改进和创新，技术能力随着产品更新升级而不断提高。
于是，中国的技术能力与美国、欧洲的技术能力差距在过去十五年间呈现出剪刀差的趋势，越拉越大。这种不断拉大的差距，实
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