第1461章

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张部长摆了摆手道。

    范无病立刻反对道，“那可不行，您拉过来的这些专家都是宝贝，我哪里敢怠慢了？”

    刚才的介绍当中，范无病才知道，眼前的这些专家们，至少也是挂了上校军衔儿的，都是军方内部的航空动力专家或者气动专家，一个个都是经过军用运输机研发的人才，放在哪里都算得上是国宝级的人物，他怎么好让这些人挤中巴车去？

    再说了，自己的总部离这边儿也算不得太远，一个电话回去，用不了多久就可以赶过来了，无非就是自己这些人先找个地方休息一下便是了。

    好在机场这边儿的环境还不错，一共二十多个人加上十几名保镖，大家找了一个比较大的厅，在里面坐了一会儿，喝了点儿茶水，张部长这就谈起了这一回过来的初衷。

    “主要是怕你摸不透这里面的水深水浅，所以舅舅特意过来点拨你的。”沈盈靠在范无病的身旁对他说道。

    “辛苦了，辛苦了。”范无病赶紧不迭地向张部长和沈盈表达谢意，不过心里面就不是很以为然，总装备部成立也不久，对于大飞机项目能有多少了解？

    张部长似乎是看出了范无病心里面的疑惑，于是就对他说道，“我虽然不是搞航空的，不过对当时的大环境还是比较了解的，站在旁观者的立场上，对这件事看得要比较透彻一些，当年的运10功败垂成，其实是部门倾轧造成的。”

    “哦？那就要请舅舅指点一二了。”范无病顿时来了精神，听正部级领导讲八卦，尤其是这种层次很高的八卦，显然是很难得的。

    于是张部长就趁着大家没事儿闲聊的机会，给范无病讲了讲这其中的来龙去脉。

    自从运10下马后，历次讨论上民用飞机项目时，航空工业部门都会出现一种强烈的主张说，开发民用飞机应该从支线飞机做起，然后再过渡到干线大飞机。

    干线飞机一般指100座以上、最大航程5000千米以上的客机。航空界没有人否认干线客机是民机产业的主导产品，但一直有人主张把支线飞机当作发展民机行业的切入点。

    这种说法固然有一定道理，但经不住一个事实的拷问：中国不是曾经开发出来过能够一飞冲天的运10吗？即使从开发大飞机的技术学习角度来说，从运10平台开始学不是也比从支线飞机开始学要更容易、更快、更有效吗？上干线飞机并不影响同时上支线飞机，如果在飞机还没有开发之前就断定自主开发的大型客机没有市场，只能说是心存恐惧，却没有证据说不会找到市场。

    “其实，力主先上支线飞机的真正原因不是自主开发干线飞机要比自主开发支线飞机难多少，而是对比于与国际寡头正面相撞的大飞机，支线飞机的合作合资项目更容易谈，更容易取得国际适航证，更容易购买外国技术，更容易出政绩。”张部长对范无病解释道，“即使掌握了开发小飞机的技术能力，也不会轻易地发展出开发大飞机

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