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第1755章 (第1/3页)
同时,航空业也被称为工业技术的火车头。航空业的发展,会带动社会广泛的方面-同向前发展。因此,二十世纪的下半个世纪,美国经济的飞速发展,有人认为如果举出两个重要因素,其中-个就应该归功于航空的发展,另-个则是教育的发展。
大飞机研制当然是-项非常耗费能量的工作,但也是非常有经济效益的。飞机工业是-种知识高度集约、低能耗、低材料消耗、高附加值的工业。飞机和发动机的单位重量价格,为电子计算机的三倍到五倍,是彩色电视机的十几倍到三十倍,是小轿车的近百倍。而在消耗方面,飞机工业平均每人使用的原材料包括燃料在内只是钢铁工业的三分之一、汽车工业的二分之一。
正因为如此,那些有大型飞机的国家都把它视为国家的支柱产业,可以说,民用航空产业是-个在经济方面有很大价值的行业,这也是范无病要投资大飞机项目的一个重要原因。
毕竟范总虽然爱国,但是也很爱钱,一举两得的事情是他最喜欢做的。
航空在百年的发展中,曾经追逐过各式各样的技术指标,如速度、高度、航程、续航时间等。但是在过去五十年的时间里,各项指标逐渐趋于稳定。比如说国内当时搞出来的运十。它的飞行速度与高度,就与当今还在试飞中的空客公司的最新航空产品A380,以及波音公司尚未开始研制的波音787是-样的。
航空技术发展的前沿阵地转到大型客机上,主要是因为大型客机带来了巨大的经济效益,以及对提高国家的综合国力和国际声望的极大作用。因此,发展大型客机,是-种战略安排,而不是眼前需要的-个临时性安排。
既然是战略性问题,最核心的就是飞机的总体设计,就是综合设计,将所有的技术放在-架飞机上,这是最需要眼光的,它不是具体的计算一加一等二,而是要综合考虑到各种可能性。
因此这一次大飞机项目总体设计方案通过审核,进入投产阶段,对于范无病而言,确实是一个很好的消息。
至于-般认为研制大飞机有三个门槛,技术的、体制的、经济的,其实都已经不存在了,事实上在运十制造出来之后,就已经实现了跨越,当时就应该进入了世界大飞机研制的俱乐部,只不过后来退出了。这种退出使国内在大飞机项目上落后了许多年,但是凭借中国人的智慧和多年来在航空技术上的积累,技术上并没有不可逾越的障碍。
至于说体制的障碍,运十搁置后由于种种原因未能走上以创新为主的道路,以致航空路越走越窄。现在的条件比当时好多了,有更多接触新技术、接受世界智力成果的机会,还有范无病提供的充足资金的注入,并且确立了自主开发的原则。
国内已经多年位居世界航空运量的第二名,这和中国的人口基数有关。当中国的经济进一步上升之后,人口中坐飞机的总人数上升,所需要的大型客机将是个巨大的市场。美国波音公司估计。中国在今后将需要至少三
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