第1775章 (第3/3页)
飞行驾照；三是须向军民航空管理部门申请飞行区域和飞行计划。批准后方可飞行。
而现实情况是，国内的低空领域至今未向私人飞机开放，私人飞机申请临时性飞行计划，并不容易。
目前国内的很多私人飞机拥有者，都是飞机无许可，飞行无审批，个人无驾照，按此标准，他们的每次飞行都是非法的。
国内的法律法规只管公用飞机和军用飞机，对私人飞机却没有专门的规定。有些人的飞机都买回来了，但是却不能够上天，这让人感到非常郁闷，但是又能怎么办呢？
很多南方的富豪们都把香港视为飞行天堂，在那里，飞行前十五分钟登录香港航空服务中心的网站，提出飞行申请，获得航空资料，之后的整个过程都是免费的，高效、便捷。
而在国内，没有私人飞机的用武之地，因此范无病看到了这个情况，就趁着这一次收拾民航系统的机会，拿到了民航系统的批文，又跟军方高层进行了沟通，得到了许可，就这样，范无病就把磐石机场建成了国内首个国家级航空高技术产业基地，并在最近将基地变成民航唯一的通用航空产业园区试点，磐石基地就成了目前国内唯一的私人飞行圣地。
所谓的通用航空。是指除公共航空以及军用航空以外的航空，用于高空测绘、森林防火、农业播种等各个领域，私人飞机也属于这一范畴。只是在目前，国内的通用飞机总数非常少，其中私人飞机更少，大部分都在范无病的飞行俱乐部这里了。
相比之下，美国共有通用飞机二十多万多架，巴西共有两万多架，国内的通用飞机行业不仅远远落后于发达国家，与上规模的发展中国家相比，也不能够相提并论，这其实是很不正常的。
早些年前，腰包渐鼓的中国富人都把目光投向豪华汽车，等财富得到进一步的积累之后，私人飞机就自然而然地进入了他们的视野。
购买私人飞机并非简单地掏钱，他涉及方方面面的配套设施建设水平，不少国内的富人兴冲冲地买了私人飞机，结果却因为各种配套跟不上，飞机锁在仓库里发挥不了任何功用。
要有空域、航线，否则飞机没地方飞；要有机场，否则飞机没地方停；要有飞行的通讯导航系统，否则飞上天会迷路；要有飞机零部件、航油和日常养护服务等一系列的配套供应，等等。
没有这些配套。买了的飞机只能趴在地上，上不了天。
目前国内的私人飞机的状况主要有两种，一种是每次飞行前都向有关部门做临时性报告，但审批效率较低，于是就有了另一种情形，不作报告，自行上天乱飞。这种状况是非常危险的，会影响整个行业的健康发展。飞行安全不仅涉及机上人员，还涉及地面上的人和物，是个影响公共安全的大问题。
临时性飞行的审批，作用是双向的。一方面。申请人可以获得飞行的权利；另一方面，空管部门也为申请人提供服务。