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1786 真不是照抄那么简单

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    1786 真不是照抄那么简单 (第1/3页)

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    而未来设在德国的研发中心,任务就很简单。

    不用干别的,一方面研究欧洲的各种电动车政策,然后套用到未来的车子上。

    另外一方面,就是研究底盘。

    怎么能把未来的车子底盘调教的更具备高级感,就是他们的一个主要研发方向。

    大家可别以为,底盘嘛,这还不简单?

    大不了买来奔驰,宝马的车,然后咱们照抄人家的底盘就可以了。

    可事实上,你以为我们之前没这样干过吗?

    从最早的黄海奔驰,到后来的陆丰路虎,再到后来的保时泰。

    这些车企,那个不是抄奔驰宝马保时捷,从头抄到脚的。

    从车子的外形,外观,到底盘。

    可以说除了发动机,变速器之外,其他和那些豪华车全都一样。

    可实际上呢!

    只要跑起来你就知道了。

    人家的底盘调教,靠的真的是技术功底,这个真是所言非虚。

    首先人家会考虑你的车身跟车重,然后让你的车在跑起来在观察你的行车姿态。

    比如起步的时候,多高的车速车头会抬起来,刹车的时候,什么的速度车尾会翘起。

    还有在行驶过程中,过弯的时候,多快的速度,车身会严重倾斜。

    然后过减速带的时候,车身会有什么样的反馈。

    把重重反馈都综合到一起,探后在各种数据之间,找到一个最佳平衡点。

    然后根据这个平衡点,来设置底盘上的每个支撑件的力矩承受和变形空间。

    大家总要知道,车子在行驶的过程中,其实底盘是要不断吸收地面反馈的冲击,所以车身底盘的支撑件实在不断变化,调整来缓冲冲击的。

    而底盘调教的关键,其实就是给这些底盘支撑件,设置好一个最佳的变化旷量区间。

    这样一来,当几个支撑件都发生缓冲经变化的时候,给车身的反馈就是让驾驶员感到最舒适,和最有信心的那种。

    当然每种支撑件的旷量变化区间的设置,还跟车身自重,车身动力,以及支撑件自身的材质有关。

    高级车的调教自然因为用料好,所以会更高级一些。

    而普通的平民车,因为用料一般,所以才能最考验功底。

    你就比如很多人都不理解,说那德国车,尤其是大众。

    你说重量也没比日本车重多少,要说省油,甚至还不如日本车。

    而且后期的维修保养还比日本车贵,可为啥他买的就是比日本车贵呢!

    嘿!这贵,就贵到这个底盘调教上了。

    但凡开过德系车和日系车的都知道,哪怕最低级别的A级车,就算是卡罗拉,也根本没法和速腾比。

    差在什么地方,就差在底盘上。

    虽然这个级别的车,也不用谈什么高级感。

    但在给驾驶员反馈的信心上,那就是不一样。

    比

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