2010 新的体系 (第2/3页)
支援了我们大量喷气式飞机，让我们在朝鲜能和鹰酱一较高低。
可问题是，后来当我们发展自己的航空工业的时候却傻了眼。
虽然起点很高，但因为前面螺旋桨飞机时代技术积累的缺失。
很长一段时间里，我们甚至连螺旋桨飞机都设计不好。
很多人可能不信，但如果你坐过我们的神州X号，你就知道了。
至于喷气式战斗机就更不用说了，我们就算从老大哥那边引进了生产线。
可很长一段时间内，我们连喷气式飞机的航发都造不出来，就算一比一模仿老大哥的航发，也模仿不出来。
比如人家航发里面的涡扇扇叶，为什么要这么布置，到底什么原理。
我们的科研人员就死活都琢磨不明白，因为我们根本就没有完善的空气动力学理论。
就比如当年我们买了鹰酱的黑鹰，以为逆向研发会很简单，然后就拆了黑鹰的发动机。
结果往回拼装的时候，却怎么也拼装不会去，最后居然还多了好多螺丝…
这就是经验，和技术积累的差距。
以至于，后面我们不得不花了将近三十年的时间来补课，才降降补齐了短板。
但距离欧美顶尖的航发设计理念，我们却依旧落后了十年。
所以肖锋可不希望，我们后期的工业发展，还会遭遇到这样的瓶颈。
就比如现在我们的J20，联合FC31都因为星火科技提供的最新机床。
不但大大提升了加工精度，提升了加工的效率，装上了最新型号的发动机。
可即便如此，也只是性能比肩F22或者稍弱于F35而已。
可就在咱们空军这边刚刚因为取得的一些成绩，而沾沾自喜的时候。
人家米国GE方面突然宣布，要开发下一代也就是第六代航发，并且已经取得重大突破进展了。
而人家的新一代航发，主要特点就是自适应巡航发动机。
起原理就相当于我们车用涡轮的可变截面发动机一样。
人家的涡扇扇叶的截面居然做到可变形，可调节。
这样就可以随时调整发动机的进气量，从而改变发动机的工作状态。
人家的航发可以有高燃油效率，和高推力两种模式可以切换。
当你需要节省燃油的时候，人家就采用节油模式飞行。
当进入战斗模式的时候，人家就采用高推力工作模式。
这样的好处，就是既能保证飞机使用的经济型，和寿命，又能保证飞机作战的高效率。
最关键是极限推力还非常大！
而且这样的航发，还可以有效的结局F35的短腿问题。
就这么一个理念的提出，就是咱们以前想都不敢想的。
而且你不要因为人家只是说说而已，前脚人家刚宣布要开发新飞机。
后脚为了这种新航发专门研发的陶瓷专用材料，人家就公布出来了。
这就说明，这只是人家的技术储备而已。
以前之所以不搞，那是因为人家的F22和F35，已经独孤求败了。
处于经济方面的考虑，没必要把这套技术拿出来。
可当你追近了，人家就把这套技术拿出来，而同时人家也已经开始对下一代技术的研发
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