2018 合作倒也不是不可以，不过… (第2/3页)
和电动车的。
现在兔国的混动车，都已经可以做到三百多一箱油，就可以跑一千多公里的成绩了。
甚至BYD都已经宣布，在明年将会上市一款全新的电动车，纯电历程就可以超过一千。
一旦这样的电动车真正能够生产出来，并且得到市场验证。
那么可以说，就真的是燃油车末日提前到来了。
是因为在未来五年或者十年之内，这种技术势必会扩散到所有兔国车企的手里。
到时候一千公里续航的电动车将比比皆是，完全解决了里程焦虑。
而随着各大汽车企业加大投入，快充问题也将会纷纷得到解决。
十年时候，充电十分钟，或者半小时，就能充满电的电动车预计也将问世。
到那个时候，传统燃油车将会彻底丧失优势。
到那时，就真的是纯电车的天下了。
而那个时候，就是不愿改变的德系车的死期。
而在兔国已经扎根多年的BMW也深知这一点，所以他们才想着这次无论如何一定要抱紧了名厨集团的粗腿。
毕竟这家公司和星火科技的关系，可一直是不明不白的。
而且他们投资的劝业联盟名下，可有不少在造车产业链上的企业。
如果能够通过他们和那些企业搭上关系，那么BMW在造电动车的时候，肯定也能获得相应的技术支持。
毕竟在电动这一块，他们真的短板太多了。
其实这还真就一点不夸张。
因为现在在电动车领域，真正掌握着核心技术的，其实就三家。
美，日，中！
其中兔国在所有电动车专利技术申请方面，就占据了百分之五十。
而米国又占了百分之三十，日本占得最少，可问题是日本占据的技术确实最关键的一种。
而米国占据的专利，则是最高精尖的。
比如锂电池的阳极，和阴极材料，甭管是磷酸铁锂，还是三元锂，你都是根据人家米国人的理论研究出来的。
而日本人掌握的则是电池隔膜的专利。
而兔国，那就是制造方面的优势了。
比如利用成本优势，占据电池市场，还有BYD的刀片电池，其他厂家的弹夹电池等等。
虽然各有不同的叫法，也并没对物理性质做出很大的突破。
可是这种布局方面的专利，却保证了锂电池的安全使用。
其次既是电机，在大功率无刷电机方面，兔子还是很强大的。
而德国人，也就只有在PLC，和IGBT方面的一点点优势了。
可问题是这些优势却不是不可以替代的，比如兔子最近加大了在这些领域的研发投入。
尤其是在PLC方面，兔子的产品，在水电站，火电厂，和高铁上面，就已经替代了德国货和日本货。
IGBT方面，德国人可以说除了英飞凌的芯片之外，就再也没有任何优势了。
以至于前段时间，他们不得不组织欧盟的商会，和兔子举行了会谈。
要求他们终止这种自给自足的商业模式，给出的理由，则是可笑的，这样会威胁到他们的自身利益。
嫩娘的，这简直就是强盗逻辑，这些年来，你们趴在咱们身上吸血，
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