2107 以人为本 (第2/3页)
是越来越融洽,两个读书人也放下了自己高傲的架子。
在很多一线的问题上,和他是虚心请教,老徐那绝对也不藏着掖着。
因为他在这里工作的顺心,而且公司也明文规定,绝对不允许胡乱炒人。
在这里可没有教会徒弟饿死师傅的事情发生,所有指定的师傅,真是还都有一个考核机制。
你能把徒弟教成什么样,有没有教会,态度如何,这可都是会被考核的。
而一旦你教出来的成手徒弟越来越多,你这个老师傅的地位也就越来越高。
而且这可不光代表着职称,还代表着你的工资和奖金的涨幅。
所以老周教起徒弟来,那可绝对是尽心尽职,非常的认真。
就比如这次,他不光是教会了两个徒弟。
甚至还因为和两个徒弟相处的越来越融洽,从而居然被两个徒弟邀请,加入了对方的一个课题组。
而对方研究的课题,竟然是多功能混合燃烧的发动机。
原来随着国际上对碳排放要求的越来越严格,以及各种石化燃料价格的起起伏伏。
这就导致了对很多航运公司的成本影响越来越高。
比如当国际油价高涨的时候,海运使用的燃油价格就会急速上涨。
虽然普通货轮使用的一般都是重油。
其实随着国际石化水平的提高,现在国际航运上,船用油一般都分好几种。
比如轻质柴油,重质柴油,和中间柴油等等。
顾名思义,轻质柴油就是品质最高,含硫,含矾等杂质程度最低的动力油。
这种油的粘度低,质量轻,热量高,烧起来非常的环保,当然价格也是最贵的。
而重质柴油,就顾名思义了,就是纯度低,杂质高,的动力柴油,甚至有些就是提纯石油之后,剩下的油渣。
当然好处就是价格便宜。
至于中间柴油,就是两种油按照一定比例混合的。
这些就是目前各种远洋货轮主要使用的三种油品。
不过随着最近几年国际油价的起起伏伏,各大航运公司为了控制成本,就大多选择使用重油。
这样可以大大的节省成本。
但是重油有个坏处,就是造成的污染非常严重。
有时候大家可以看到远洋货轮在港口启动出航的时候,发动机点火发力的一瞬间,那喷出的黑烟。
真的是,一艘船可以抵得上最少四百辆小汽车一天的污染排放。
造成的污染,那真的就别提了。
所以现在很多国家都纷纷出台了法律,限制了各种货轮在自己海域内的污染排放。
甚至在很多海域,会有多个国家联合出台法律,限制货轮的污染排放。
就比如在马六甲海峡,临近的几个国家,联合起来出台法律,现在过境货轮的污染排放。
而米国欧盟,都国家和地区,也都纷纷出台法律,对自己海域内的船舶,进行污染排放的限制。
这就给现代的货轮提出了很严格的要求,如何能够在满足降低成本要求的同时,又满足世界各国的排放要求。
这样一来,多燃料用途发动机,就成了世界各国研发的课题。
而在这方面,米
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