第166章 无法阻止的灾难(上)

    第166章 无法阻止的灾难(上) (第1/3页)

    “优良的材料，优良的设计，以及德国人一贯jing良的细分隔舱防水设计“欧罗巴”号自建成以来虽已经历旧载风雨，在同级别娜轮中仍是颇为出众的一艘，以至于法国人在复苏本国航运业进而重新称雄欧陆的勃勃雄心中毫不犹豫地添了这艘巨轮的名字。然而，再好的民用船舶也摆脱不了民用船舶的先天制约，它们追求安全、舒适、速度以及造价的配比，不可能像战舰一样配置水线装甲与防雷隔舱，因而对于鱼雷、水雷这些大威力的战争武器缺乏抵御能力。所以，当五万吨的超级巨轮遇全重不过两吨的鱼雷，哪怕只是区区一枚，灾难的序幕便已拉开。

    “快！下令关闭水密én！关闭所有水密én！”在“欧罗巴”号也就是即将更名为“洛林”号的层驾驶舱内，这般急促的喊叫并非出自法国船长之口，两位体型各异的法国政fu官员在惊慌之中仍不忘行使特殊职权，他们在这里指手画脚，使得原本就紧张忙luàn的驾驶舱更是一团糟。在他们的心目中，这艘原始造价达到3000

    万美元之巨的远洋邮轮虽然比不法兰西整个三年代的瑰宝一万吨级的超级娜轮“这样一段漫长的过渡期，德国造的巨型郁船在经济和政治都是具有重要意义的。

    顶着这两名随船官员的重压，神情冷峻的法国船长抓起内部联络电话：“让底舱报告损失情况，尽速报告损失情况！暂时先关闭轮机舱和锅炉舱的防水隔板对，放下水密én，暂时先撤离受伤人员其余的继续坚守岗位！”

    登船随行的人员不论是工作人员还是乘客，美国方面都占据了一多半。此时驾驶舱里除了正领航员，还有一位美国方面的船舶工程师在场。这艘邮轮虽然不是美国造船厂建造，但被美国缴获并改为运兵船后，它第一次航行结束后就在纽约进行了一次较为全面的检修经过这个月的运行，美方的船舶工程师对它的了解显然甚过于刚刚接手的法国工程师与技工团队生爆炸的位置处于船体尾部，理着jing干短发、戴着框眼镜的美国工程师匆匆从驾驶舱右侧的观察lu台返回，他用美语叽里咕噜了一通，再经由法国方面的翻译转达至法国船长那里。可能是因为这位工程师使用了一些专业术语，而法国人找来的翻译对于船舶技术并无涉猎，原意在这里居然出现了主观理解的变化“必须减速止损”成了“不必减速止损”

    “发布安全警报”也变成了“它应该还很安全。”

    船舶工程师是专家，经验丰富的船长亦不是吃素的，法国船长并没有完全理会美国方面的总工程师提出的意见。在海面仍隐约到其他鱼雷踪迹、船只随时可能遭到后续破坏的情况下，他俨然将避免遭致后继打击放在第一位，因而一面让船员密切关注海面的鱼雷航迹，一面下令全速右转。

    此时此刻，从甲板和附近船舱传来的慌luàn喊叫声不绝于耳，法国大副已是汗如雨下。站在一旁的美国船员听到了己方总工程师之前的话又到大副在做截然相悖的事，便试着纠正法国人的做法，然而语言不通加形势急迫，他没能成功。只见眉头紧皱、瞳孔扩大的法国大副飞快地转动着偌大的舵盘，在航速并未出现明显下降的情况下甲板距离水线近20米、烟囱顶高出水面70多米的船体笨拙地开始转向了。山一样的船体并不像轻型舰艇那样在急转时出现明显的舰体倾斜，而在水线以下被鱼雷击穿的位置，大量的海水正透过巨大的船体破损口涌入船舱。这固然不会立即对娜船的整体状态造成明显影响却是一个严重的、不可逆转的破坏过程！

    此时真正处于危机形势下的是接近船体最底层的锅炉舱和轮机舱，一旦遭到海水直接侵袭，失去动力的窘境将直接影响到轮船的运作和损管止漏工作，若是导致内部爆炸进而引燃大火，这艘船的命运就真的无可挽回了，而在这艘以燃油锅炉和蒸汽轮机构成主动力系统的巨型娜轮，司炉工的人数比燃煤动力时代一艘普通货轮的还要少他们的日常职责亦从不间断添加燃煤变成了维护修理。由于“欧罗巴”号抵达法国后还将进行预期较长的修理改造，此次法国方面派出的主要是工程师和技术员。为了保证船只在海的正常航行法国人便以雇佣的形式让美方人员留在船工作，等到航程结束后再提供返程的船票旅费。

    眼下工作于“欧罗巴”号的数名司炉工中真正的美国公民很少，他们多是战争时期逃离欧洲躲避战祸

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