第一千八百四十八章 汽车碰撞实验 (第2/3页)
术总代表。派驻期间，他更系统地了解了碰撞试验过程和设施细节，比如到设计部门了解零部件设计导向、安全带设计标准、座椅设计标准等，这些为后来汽研所试验设施建设起到了重要的参考作用。
1995年，长春汽车研究所开始筹建碰撞试验室，这是国内整车厂的第一个碰撞试验室，4年后建成投入使用。
也就是说，一直到1999年年底的时候，中国国内才第1次出现汽车碰撞实验室。
另外段云在当初前往瑞典参观沃尔沃汽车工厂的时候，也曾经亲自见识过沃尔沃的整车安全碰撞实验室。
当时沃尔沃碰撞实验室牵引系统采用橡胶绳，负载1.5t，轨道长度80米，最高试验速度仅为55公里小时。
究其原因，一是当时家用汽车动力和速度远没有后世的汽车那么强，就以目前国内销量最大的桑塔纳轿车为例，零百加速在13秒5，这个速度放在后世已经是非常慢了，甚至很难做到安全超车，另外一点就是在90年代的时候，时速100码，已经算是非常大胆的飙车了。
从这一点上来说，55迈的速度在当前国内，已经算是不慢的车速了，所以实验结果非常具有参考性。
但是为了这次测试的安全性，段云首先要和瑞典沃尔沃联系，获知这种轿车的测试情况，然后再在国内进行一些试验，确保万无一失之后，他才会参与这次撞击的测试。
而实际上，一直被称为公路坦克的沃尔沃早在80年代的时候，就已经拍摄过类似的广告，安全性是毋庸置疑的。
还有一点就是但如果作为政府公务用车的话，领导一般都是坐在副驾驶或者后排的，而沃尔沃940轿车只有主驾驶一个安全气囊，这也就意味着他不能够给副驾驶带来相同的安全保护。
事实上只有91年刚开发出来的沃尔沃960轿车，才配备了正副驾驶位置的双气囊，因为两款车型基本差不多，
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