第四百八十七章 GT-R的底盘 (第3/3页)
，那么在底盘方面，有着这么强硬的钢制车架，也已经足够给你提供足够的车身钢xìng和底盘的强度了，你已经无需作出太多的改动了。
在前轮附近的双叉臂结构可以说是跑车和运动型轿车的最佳拍档，而在这第六代gt-r上，他的设计者也开始更加注重悬挂系统轻量化部件的应用。
这一代gt-r的整套前悬架几乎清一sè的使用了铝制部件，而更小的簧下质量无疑也给后期的调校留下了更多的cào作余地。
上叉臂，下摆臂，转向节等等重要的部位，这一代的gt-r所采用的几乎都是高强度的铝合金制件，而尽管如此，再加上车身底部的钢管车架，这也让整车的底盘装备显得是重量十足。
这样的分量让车子在高速过弯的时候，很容易发生重心偏离的问题，所以这对于车子的悬挂系统的要求就会异常的高。
而日本人这次也不含糊，直接就德国的那家世界闻名的筒式避震器的行家bilstein哪里订购了特殊的一套避震系统。
这套避震系统的最核心技术就似乎采用了机械式绞牙和三段式电子阻尼调整，在经过jīng心的搭配和调校，就形成了这款车的出sè的cào控番茄。
在这款避震器的机械式绞牙上面德国人还很贴心的给他们镀上了三层防护膜，让这款绞牙有着耐高温，耐磨损，耐腐蚀的特xìng。
而电子阻尼方面，他们也设置了舒适，运动，正常等三种调整方式。
正是这样jīng心到每一个细节的设计，这才铸就了这款gt-r的出sècào控番茄，和美国那些难以驾驭的大块头比起来，这款车的cào控xìng能简直就是无与伦比的。
而现在金小强打算给自己的平民超跑配置的就正是这样的底盘，坚固耐用的钢管车架，不但能够给车身提高足够的强度，还能够给后来的改装者留下无数可以直接提升的空间。
而易于cào控，易上手的特xìng，又会让很多没有接触过超跑的普通消费者，一上手就会对这款车爱不释手。
当然出于成本的考虑问题，金小强可能不会考虑从德国引进这款避震器，不过深知这些避震器的原理的他，想要在华阳动力做出这样的避震器来，也并不是什么难事。
只不过他们做出来的番茄比起德国人jīng心调教出来的那款，xìng能上可能要弱上那么一点点，但是对于一款价格只有十几万起步的平民级超跑而言，这样的配置已经显得是诚意十足了。
再加上金小强并不打算在这款车上配置上gt-r那样强悍的发动机，毕竟那样的大马力的怪物，可不是什么人都能够驾驭的好的。
他打算给这款车配置的其实，也就是那款原来借鉴于三菱evo专用的红顶发动机，要知道这款机器现在在他们的逸动上面用的可是正好呢！
随便刷刷ecu的数据，这款发动机所爆发出来的能量，都是后来现代的劳恩斯-酷派的发动机所拍马难及的。。。
!@#