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第七百八十二章 京津铁路

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    第七百八十二章 京津铁路 (第3/3页)

枕下面,路基面上铺设的道砟垫层,是由无数道砟这种小碎石组成的。

    其主要作用是支撑轨枕,固定轨枕的位置,阻止轨枕纵向或横向的移动,大大减小路基变形和火车运行中对钢轨的冲击,而且有很好的排水作用。

    有了道床,当轨道出现变形时,也比较容易维修,直接通过对道床的调整,来矫正轨道的变形。

    在道砟的材质上,沈浪也直接采用了后世常用的特级花岗岩。

    道岔则是一种使火车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备,主要出现在多股铁道交汇的地方。

    不过,这种结构比较复杂,也限制列车的运行速度和安全,养护维护投入也比较大,与曲线、接头并称为轨道的三大薄弱环节。

    可即便如此,轨道的发展依然离不开它,因为有了道岔,就可以充分的发挥线路的通行能力。

    而通行能力也是人类不断提升列车性能的始终,所有它的作用非常重要。

    以前的道岔,都需要人工扳道,还有专门的扳道员。

    扳道员在接到命令后,就手握扳道握柄,用力将道岔扳向指定的铁道上,这样火车来了之后,就可以按照正确的线路行驶。

    不过沈浪那个时代已经用电脑进行控制了,不需要人工,但如今的大明自然没有那样的条件,还是只能通过设置扳道员来实现。

    除了这些铁路轨道的结构,那两条平行的钢轨本身,也有不少考量,这在刚开始发展铁路轨道时很容易忽视一些技术要点。

    比如,钢轨的内侧要设计出凹进去的部分,也就是下端会比上端更宽,钢轨凹进去的部分会和车轮突出的部分相重合,以确保车轮与钢轨紧密的结合在一起。

    在转弯处,钢轨的设计也有讲究,外侧的钢轨要比内侧的更高一些。

    否则的话,在转弯时,外侧车轮就会从轨道上抬起来,火车便有从轨道上掉下来的风险,反之就更加安全。

    从以上可以看出,光是一个铁路轨道,就有这么多的技术要领。

    如果没有沈浪提供各项技术支持,甚至是一些实物进行参考,大明想要发展出完整的铁路系统,恐怕要几十上百年,甚至更久的时间。

    
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