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第339章 民生汽车

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    第339章 民生汽车 (第2/3页)

径。

    在生产摩托车、拖拉机的时候,需要生产很多零部件。

    如此也避免生产汽车时候过于仓促上马。

    杨兴结合后世的经验,在对卡车总体表示满意后,要求在卡车各配件需要注意各配件尺寸差异,尽量用机床加工。加工过程中,多注意设备的参数,尽量保持在一致,不要随意调动。

    对测量设备,杨兴建议尽量用更为精确设备,考虑到后世一些经验,杨兴将卡尺原理,螺旋测微仪,投影仪原理告诉了陈厚华,如此保证加工零部件尺寸。

    但是不论如何,陈厚华还是感到卡车生产问题太多,虽然这个时代卡车非常简单,但是需要处理的问题太多,太多了。

    所以,虽然样车已经生产完成,但是感觉到在工业化生产方面,难点颇多。(历史上1933年,阎锡山在山西就完成5台卡车样车生产,但是由于机械化水平达不到要求,如此不能进行量产)。

    看到杨兴,一个劲抱怨,在美国,由于完整的相关产业体系。

    不会出现这种状况,轮胎要自己研发,车盘要自己研发,玻璃要自己研发,发动机要自己研发……,如此大而全,不一二举。

    看到这里,杨兴也是大窘,想来也是这样,到最后认为,自然认为卡车生产这么复杂,那么就这样,由政府支持,建立起相应的零配件供给商,如此各人做各人的,由整机厂协调整合在一起,不就是一辆卡车了。

    就像在前世,自己曾经帮助几家汽车零配件供应商做TS16949,完成一辆汽车生产,需要N多零配件供应商嘛。

    既然如此,那么就这么办吧,根据零配件性质不一样,以及在摩托车已有的供应商基础上,将其分解为发动机供应商、轮胎供应商、车盘供应商、玻璃供应商、车架供应商………等27家供应商,由政府提供贷款扶持,由政府创办工业园,他们在缴纳一定租金后入驻,由重庆汽车厂提供技术支持,如此用1年时间建立起汽车生产体系,到时候汽车厂主要生产几个关键配件,只负责汽车的组装,如此不是完成了汽车生产。

    但是,因此也造成一种现象,那就是零配件供应商太多,其结果就是带来管理问题,如何对这么多供应商进行管理,这毫无疑问是一个大问题。

    想来想去,杨兴将前世经常应用的交叉控股概念,ISO9000一些对资源提供过程,产品实现过程,监视、测量和改进过程传授给大家,这样慢慢将大家融为一个有机整体。

    因此,专门抽出时间,与公司、供应商管理人员、品质人员,设计人员进行了座谈,讲述在设计过程,管控过程所需要注意事项。

    由于前世主要做品质工作,对这些东西早已经手到擒来,听到这些理念,陈厚华笑道:“总司令,想不到你竟然这样博学,厚华想美国人也没有这样管控啊.”

    另外,杨兴让大家先试产,争取尽早投入生产,在生产过程中,多采用流水线形式,汽车生产是复杂,若是一个人只做一两件工作,再复杂也能很好的解决。

    为了纪念辽宁迫击炮厂的中国人,在如此复杂的时候,竟然研究出“民生牌“汽车,杨兴仍然将重庆生产的卡车命名为“民生牌”汽车。

    虽然这部卡车有这样那样的问题,坐在车上当然不可能有前世那样心旷神怡的感觉,但毕竟是中国第一步卡车啊。

    如此再需要投资800万大洋,即可形成年产2000两拖拉机,1000辆卡车的生产能力。

    而在重庆,另外一件让人担心的事情显露出来,那就是钢铁产量在未来数年肯满足不了要求,虽然合川钢铁联合公司产量达到设计水平,年产钢铁近15万吨,但是由于西南地区每年在造机枪、步枪、子弹、炮弹、在新建铁路、公路,修建水电站,在西南地区,经济发展,特别是自行车、摩托车、收音机等行业发展,现在就是在房屋改建方面,由于杨兴推荐房屋尽量按照美国那样,建设什么高楼大厦,无一不需要大量钢材。

    因此,如今在西南地区,在未来两年,随着卡车、汽车投入生产,QJ联合钢铁公司产量现在外销钢铁比率逐渐降低,由过去的60%逐渐下降到50%左右,在未来数年,必然难以满足发展需要。

    

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