第541章 浙戆铁路 (第2/3页)
、华东、中南地区连接一气，实现南方地区的真正统一。
交付使用的浙戆铁路将纳入东部铁路公司营运中，为了整合全国铁路业务，加快国家铁路建设，目前全国已经建成华南铁路公司，华东铁路公司，中部铁路公司，华北铁路公司，西部铁路公司（东北铁路还控制在日本人手中）等大型铁路公司。
这些铁路公司作为上海证劵交易所的上市公司，不但承担起国家铁路的建设，而且承担铁路的日常营运工作，而铁道部作为主管部门，只是负责全国铁路业务的统筹，处理各铁路公司之间关系，指导价格而已。
原上海买办，现华东铁路公司总经理朱葆三精神甚佳，为了修建浙戆铁路，作为过去上海的一个买办，朱葆三通过发行新股等方式，为浙戆铁路筹集了巨额民间资金，从而保证了浙戆铁路的修建。
就是在去年，朱葆三作为董事会浙江董事，被推选为华东铁路公司总经理，这可是朱葆三梦寐以求的一个职位。
在如今各大铁路公司中，不但有民间小股东，而且由于辖区各省在修筑铁路过程中出人，出钱，出地，如此辖区各省也掌握了一定比例的官股，在董事会中也会委派一定数量的董事代表。
在这些官股董事中，有任命省议会交通委员会主委的，也有任命大学教授的，不一而举。
由于为浙戆铁路修建募集了巨额资金，现在成为红顶商人，是在华东数省长袖善舞的红顶商人，作为一个买办出身的商人，朱葆三甚为得意。
在浙戆铁路浙江段开通仪式中，朱葆三也想为华东铁路公司谋取一点利益，那就是相比西部铁路公司，华东铁路公司每公里运费甚低，朱葆三想借这个机会，希望政府能够允许将华东铁路运输费用增加一点。
当朱葆三一经提出后，杨兴还没有什么表示，旁边的监察院院长章太炎就大怒道：你，你朱葆三真是一个奸商，你只看到西部铁路运输费用较高，但是你没有看到西部铁路修筑的艰难。
不说别的，就说那个川汉铁路，修筑复杂性就十倍于这浙戆铁路，而未来西部铁路公司西南地区的运输费用仅仅1.5倍于华东、华南、中部铁路运输公司，未来西北地区运输费用仅仅1.3倍于华东、华南、中部铁路公司啊。
若不如此，这铁路投资怎么能够收回来？不如此，未来这川汉铁路怎么营运？
旁边的张静江也显得颇为不满道：朱葆三，正如兴公所讲，这公路、铁路本来属于一种基础设施，不像纺织、丝绸、服装这些行业，这铁路公司本来就带有一定垄断性质，应该为沿线民众服务。
你想想，为了修建这浙戆铁路，除了政府投资了1393万国民币外，沿线民众出工出力，没有丝毫怨言，现在铁路一修通，你就像提价，这，这让老夫如何面对沿线民众？
华东铁路董事长黄郛也叹息道：朱葆三，你研究研究美国铁路吧。主张自由竞争的美国政府将铁路收归国有，这是为什么？
这主要是因为铁路关系到国计民生啊，而不仅仅是简单的企业经营啊。
朱葆三，我们华东铁路公司去年利润达到200万大洋，在合理安排沿线各线路车次，在开源节流之下，在今年利润还会有大幅度增加，如此完全可以支撑未来铁路建设，怎么你一上来就要求增加运输费用，这样老百姓不是会指着我们鼻梁骂爹骂娘啊。
想不到自己意见一经提出来，居然遭到如此多人反对，朱葆三显得催头丧气，一声不吭的站在那里，不敢言语。
杨兴笑道：各位，铁路毫无疑问是关系到国计民生的一桩大事，国有化不可取，但是保持一定合理利润范围也是正当要求，如果不这样，我们就难以支撑铁路的改进，包括未来复线的建设。
朱葆三经理，非到万不得已，若非所有开源节流的事情都做完了，到那时才可提出提价请求啊。
但是，这种提价请求至少需要交通委员会举行公证，在听取各方意见后，表决通过，交铁道部批准后方可执行。
黄先生，各位先生，虽然我们现在处于一个铁路、公路大建设阶段，特别是干线铁
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