第1111章 经典的松花江微型面包车 (第2/3页)
，能知道这个什么原因？”
画面抓着季东青的电脑屏幕，翟云小声的问道，汽车风扇嗡嗡地声音太大了。
“还是我上次说的，懂原理解决这个问题不难！风扇冷却温度下不来实际上就两个原因，首先这是一个液体管路！只要是液体管路就涉及到泵和阀！如果液体循环流畅，那么冷却液的温度会很快被风扇的冷风带走热量，冷却液的温度也很快会降下来！”
季东青手里拿着蓝色的铅笔指着发动机冷却水套上面的一个零部件，上面有几根管子与冷却风扇连接。
其实季东青有一个很重要的事情没说，最初节温器设计的初衷实际上是为了节能。
作为装在发动机缸盖和水箱中间一个零部件。因为发动机正常工作温度在85℃＿95℃，此时燃油燃烧最完全，油耗最低，排放最好。当发动机刚启动时，水温较低（特别是冬季），而发动机刚启动，缸内温度很高，为了很快提高进气管温度，充分利用缸内热量，所以增加节温器。就是为了让发动机快速升温。尽快使发动机达到最佳工作状态，也使暖风快速升温。
“现在超过一分钟冷却液的温度没降下来是什么原因呢？两方面，第一，如果泵坏了！冷却液流动不了，那么风扇会不停的吹，因为不断地有一点点的冷却液朝着风扇那边挤。”
“传感器得到温度响应就会命令风扇不断转动，既浪费电对于发动机来说有非常的危险了，弄不好会爆缸，当然仪表盘那边也会有提示的，冷却液温度过高，现在没有提示，那么大概率泵没有坏！”
通常来说节温器是一种自动调温装置，通常含有感温组件，借着膨胀或冷缩来开启、关掉冷却液的流动，即根据冷却液体温度的高低自动调节进入散热器的水量，改变冷却液的循环范围，以调节冷却系的散热能力。
目前使用的节温器主要是蜡式节温器，这台车用的就是这种，车型较老，季东青查看起来有些费劲。
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