第1179章 新能源汽车的瓶颈之殇 (第2/3页)
过来的资料和照片，没发现季东青有什么异常，这才开口。
不能够和对方达成合作意向, 望月心中不免有些失落，毕竟电动车一直是本田想要进入的项目。
这些年日企在新能源赛道上面理念过于超前, 到现在日本汽车的老大，丰田设计中心那边还是中意氢燃料电池。
这不能说错，只能说理念过于自我，配套设施也更加昂贵。
想要让整个市场迎合一款汽车，建立相应的配套设施太难了。
光是日本一个国家推行下去都很难，频发的地震，氢能源的不稳定性，高昂的造价成本，合作方不够都是严重制约氢燃料电池车的使用和研发。
特斯拉之所以能够现在如此火爆，原因只有一个，中国和美国政府的不遗余力推动，尤其中国政府。
特斯拉光是在上海工厂上面就得到了中国政府的大笔贷款，土地使用和税收方方面面给予了支持。
氢能源汽车呢？
谷膤世界范围内并没有多少国家支持，更没有一个强有力的政府愿意和丰田公司合作进行推动。
一个新的行业想要成功，终究离不开一个强有力政府的官方努力。
从互联网到现在电气革命，再到经济危机的度过。
无一不是美国政府当年强有力的新国家主义战略产物，欧洲近些年绝大多数国家的科技进步几乎停滞，经济也只是维持而已。
原因只有一个，所有国家都缺少一个强有力的征服来推行任何科技进步和新技术。
别个不说，在欧洲曾经售卖两万美元的电动平衡车，在欧洲寸步难行，最终又卖给美国，美国卖给中国清华紫光。
最终演变成某宝上面三六八还能够有利润的网红产品，这都离不开征服的努力。
欧盟这些年嘴里嚷嚷着节能环保，也在推动经济体内电车的进步，但是真的朝着电动汽车努力研发的企业并不多。
混动车到是不少，高昂的售价一直是寻常老百姓诟病的地
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