第一百七十二章 致以辉煌的人们（上）

    第一百七十二章 致以辉煌的人们（上） (第1/3页)

    在21世纪。

    由于一些行业壁垒旳原因，很多人一提到发动机，经常都会往高大上的角度去想。

    但实际上。

    在一些航模圈中，自制航空发动机并不是什么很稀奇的事儿，资金的位次都要排在技术前头。

    比如自制涡喷。

    相关的视频在B站上一搜都是一大把，一些极客网还遗留一些数据。

    很多民科的家里自制的发动机数量，都能塞满小半个房间了。

    当然了。

    或许有人会问，为啥DIY发动机会这么普及呢？

    这就不得不说一个万恶之源了：

    Kurt Schreckling。

    在1998年初。

    这位工程师级的发烧友经过无数次失败, 终于让自己设计吗第一款涡轮喷气发动机成功运行，并且具备了实战效果。

    于是乎。

    他当年出版了一本名叫《Gas turbine engine for aircraft model》的书，中文名叫航模喷气发动机。

    其中他在书中公布了一款名为FD3-64的发动机参数，这台机子便成为了以后所有DIY发动机的鼻祖。

    自那以后，自制发动机的流程就差不多定了下来。

    就像鱼竿一样。

    随着钓鱼行业的发展，到如今这年头，怎么装渔轮、串吊线、绑鱼饵这些套路都是固定的。

    不同的只是水滴轮还是纺车轮、上几号线、上五克还是十克饵、空军后去哪个菜市场买鱼这些“参数计算”而已。

    诚然。

    后世的工业水平比宋朝要高很多，比如五轴数控加工中心以及线切割啥的很难做到。

    但另一方面。

    就像先前提过的那样，徐云定的目标很实际，并没想着一步登天：

    首先，他设计的发动机不会一步达到量产级。

    其次，这架飞机的使用方向就是冲着登基大典去的，寿命也就几十个小时。

    不需要考虑长效耐久、长效形变、普众化的工艺以及生产线制取。

    在有小赵的支持下，举国之力搞出一台发动机并不是异想天开。

    至于徐云这次要设计的发动机嘛......

    则是一款转缸发动机。（注：昨天算推力算糊涂了，顺手把涵道比写下来了, 导致一些朋友以为要搞涡扇...）

    转缸发动机, 也叫作星型发动机, 其实也属于活塞式发动机的一种。

    不过与直列活塞发动机缸体不同的是。

    转缸式是发动机缸体围绕输出轴转动, 直列活塞发动机缸体相对于输出轴是固定的。

    徐云这次自己设计的发动机模板为初教6，也就是一款星型气冷9缸发动机

    不过在一些方面进行了优化，各方面都要比脉冲式喷气发动机高一些，例如增加了叶轮的曲率等等。

    具体参数如下：

    压缩比:6.1±0. 1。

    主连杆强度比值：1.0032

    工作状态:2370rpm

    活塞行程: 130mm

    提前点火角:29±2°

    最大燃气压力值: 57.2kg/平方厘米。

    连杆长度：235mm

    曲颈旋转半径：63mm

    活塞直径: 105mm。

    最大压力时刻曲轴偏角: 13°（设

    （本章未完，请点击下一页继续阅读）