第八百五十七章‘雄猫’贸易的始末B (第2/3页)
时的我们航空界似乎对航空发动机和大型飞机平台研发艰难程度的认识远不够，老想着自己当年一年仿制出J5、两年仿制出J6的成绩很有些自得，认为飞机制造也不过如此。这些年没有进步只不过是苏*撤走了专家、被封闭了没有了仿制的对象，如果恢复交流后花个十多年时间追上世界先进水平没什么困难的。所以才会感觉引进F_14自己撑死花个10年就能仿造处理的心理。所以给空军和上面打报告也是如此，这也坚定了上面的决心。认为买不是长久之计，一方面是花费巨额宝贵的外汇，另一个，万一以后有什么不测了，人家停止供应销售的话，那么我们该怎么办。
所以上面决定，东西还是咱们掌握到手里了比较好。别人家的东西再好，也是别人家的。当然了，这种思想是正确的，也真的能够自己拥有了，不受制于人，那才是我们需要的正确的发展之路。可是却忽略了八十年代的国内情况。整个工业领域和国外有着几十年的差距，及时是成功的将F_14引进回来的，真的能引进吗。别的不说，就说F_14的钛合金机匣，高强度起落架，是用老美那全球仅有的三台大型模锻压机制造出来的，你的工业水平能行吗？怎么也需要努力30年甚至半个世纪以上吧，而这之后呢？F_14就差不多淘汰了。
更为离谱的，据说F_14所使用的发动机安全性比斯贝差多了，发动机的压气机叶片时常断裂飞出而损及机体，不仅要时不时更换压气机叶片而且还被迫在发动机的风扇段加保护外壳。然而即使装备了这样垃圾的发动机的F_14还是在多次实战演习中暴揍F_15，可见F_14的平台性能有多好。而F_14在垃圾发动机（相对于老美而言）的情况下，能屡屡暴揍配良好发动机的F_15，看来看去靠的最关键的东西就是那个“自动的变后掠翼”。这不得不让很多我们航空专家汗颜，因为我们航发一直是个大问题，而为此我们的飞机设计研发专家从60年代就喊出“动力不够气动（布局）弥补”。结果到了21世纪还是在捡西方啃剩下的骨头，而J_10就是这种思想指导下的产物。如果当年我们真能够忽悠来F_14
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