667 运十，只是外表光鲜

    667 运十，只是外表光鲜 (第1/3页)

    王顺义等人倒是没有再在这上面浪费时间，几人一边吃泡面，一边讨论着关于明天到沪市飞机厂之后的种种。也不管701所最终怎们解决这个问题。

    “其实，航空工业部跟民航总局的态度也是不算错的。虽然里面有些人是希望借着这个机会出国，但是一旦承担下了运十的项目，这对于我们来说，将会是一个非常严重的考验。不仅仅是资金压力，还有各种技术上面的压力。别的什么不说，仅仅是五万吨以上的大压机，就是我们绕不过去的坎，技术文件资料，这边都有……”其实在大飞机项目上面，王顺义以及其他的管理委员会都持着跟民航总局，航空工业部一样的意见。

    他们搞技术的，知道目前国内的工业基础要继续让运十飞下去，达到商飞的程度，是多么的不容易。

    然而，航空工业对于整个国家的工业发展水平的促进作用有多大，不用刘一九不停地给他们分析，都是知道的。

    飞机工业，是一个国家工业水平最高的集成。

    中国在大飞机上面，没有丝毫的经验，就连飞机设计都是没有什么经验的。

    毕竟，从传承于苏联的技术开始，苏联人都是帮着中国建厂搞生产，而没有教中国人应该如何去设计。这是限制这么多年整个中国工业发展水平有限的根本原因！

    没有苏联人指导，中国科学家自己从头开始摸索的航天工业以及原子能工业，发展不仅快速，而且还有着跟世界不差太多的成果。只因为这是从设计领域开始中国人就在自主搞。

    同样，从六十年代开始，到二十一世纪的很长一段时间，共和国国内拿得出手的，也就只有这两个领域了。

    航空工业，苏联人帮助中国建立了生产工厂，使得一开始就能够在无法设计的时候制造战斗机，轰炸机，这样一来，生产领域的人员就要比设计技术领域的人员地位高很多，很多高层人员都是从生产制造领域提拔上去的，设计在很长一段时间内，都是如同鸡肋一般的存在。

    造成了中国国内重生产，轻技术的不好习惯。

    刘一九比别人更加了解运十，因为即使在共和国下马了运十之后二十年重新启动大飞机项目，在运十下马之后三十多年，国产大飞机的制造依然困难重重。

    有的东西，需要强大的工业基础来支撑，而且还需要强大的设计能力。

    在运十项目设计过程中，广泛地参考了国内引进的波音707、三叉戟等机型，从一开始的苏联航空设计标准，到后来的参考英国航空器设计规范，最后应用美国人的设计规范，仅仅在设计标准上面，就融合了苏、英、美三国不同的标准体系。设计虽然没有问题，但是在材料、制造工艺、装配等方面遇到了大量的问题。

    设计能力，必须向着制造能力进行妥协。

    运十的设计团队清楚这些，九院从了解到的资料以及

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