863 航空发动机制造中的氩弧焊 (第2/3页)
同时出现焊缝开裂的现象。
“找到了原因所在没有？”刘一九皱着眉头问道。
地面试验平台跟空中试验平台有着非常大的区别。
而且，为了检测方便，空中试验平台的时候，并没有把发动机跟机身完全用蒙皮遮盖起来。这样也更容易发现发动机的问题。
“找到了，是我们采取的焊接工艺不行……”齐海有些为难地看着刘一九。“焊接过程中，钛合金会在高温焊接过程产生氧化，变形……”
“生产的时候，不是采用的氩弧焊？”刘一九一直都没有关注过这个问题。
因为，发动机研究项目团队从来没有提出过这方面的问题。
平时都是非常忙碌，根本就没有太多的时间去了解具体的生产工艺。
国内技术基础太差，任何一个项目，基本上是要从最基础的配套开始，材料，制造工艺，甚至装备等等一系列的问题。
如果每一样都要刘一九亲力亲为，再有一百个刘一九，都是不够的。
“氩弧焊？我们就是采用的这种焊接工艺啊，用氩气进行保护，然后再进行焊接，不过还是出现了氧化的现象，试飞的空中平台动作幅度稍微大一些，就会出现问题。”国内的钛合金在九院并不是什么成本高昂的材料。
而且，随着钛合金的出现，钛合金的加工难题就摆在了三区众多技术人员的面前。
不管是切削的冷加工，还是焊接的热加工，各种技术都在不断地进行研究。
刘一九曾经提过，在氩气的保护下，焊接钛合金不会发生氧化，然后他们的钛合金用了这么长的时间，一直也是没有发生过什么质量问题的。
现在出现在这样的事情，就让刘一九有些头大了。
一路上并没有问出什么，到了132厂的发动机装配车间里面，刘一九看到了焊缝开裂的发动机。
不仅仅是钛合金之间的焊缝出现了问题，就连高温合金的焊缝也是出现了问题。
齐海在刘一九观察的时候，介绍着每台发动机的工作时间，以及出现问题时候战机的各种参数。
观察完之后，刘一九并没有说什么，而是直接通过工艺文件来确定工艺生产路线。
经过对装配的技术工人的询问，调查整个生产过程，发现了生产过程中采用的氩弧焊工艺是常规氩弧焊，也就是直接在焊接的时候，通过装在压缩气罐里面的氩气来保护融化的焊接材料，从而进行焊接。
当想起俄罗斯联合发动机集团下属单位UMPO在制造AL-31发动机的时候，为了保证发动机部件的焊接完整性跟精度，所有的部件关键焊接点焊接工作都是在能够达到两个大气压的“大气-24”加压舱里面，由工人进行人工焊接。
“大气-24”加压舱，是俄罗斯最大的加压舱，1981年，UMPO在列宁格勒的普罗米修斯研究所制造了这个加压舱，主要就是用于生产为苏-27配套的发动机AL-31。
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