第1968章 开发低空资源 (第2/3页)
人一起跑来找李文军，还把董庆军也拉上了。
因为现在他们四家的产品界限已经越来越模糊了。
比如现在这个飞行汽车，空陆两用汽车，还有以后三栖运输机，搞不好还会出水陆两用汽车。
到底该由哪个厂来生产呢？
要是不现在说清楚，以后要是爆单了，又来吵架也是麻烦。
毕竟谁都想在年末总结会上，以销售第一的企业负责人身份，坐在前排离李文军最近的位置上。
关键还有董庆军这个搅屎棍，把原本就有些模糊的界限，搅得更模糊了。
李文军默默听他们讲完，说：“其实很好办。各自生产各自的，最后在一个厂组装完成。整车销售业绩算在组装那个厂上。非组装厂生产的零件部件，就算在相应生产厂的销售业绩，并作为成本计入组装厂。大家都不吃亏。”
韩伟俊：“那这个组装厂，怎么确定？”
李文军：“看名字。比如飞行汽车和空陆两用汽车，虽然有飞行功能，但是叫汽车就是汽车厂作为最后生产主体。多介质无人机就算航空器材厂的。便携式助力潜水器就是潜水器厂。”
原来李文军在给这些设备命名的时候就已经埋好伏笔了。
其实细想想，李文军是看研发这些东西的时候，谁出力多，投入多，最后成果就给谁。
比如这个空陆两用汽车，他舍弃更炫酷的“新概念直升机”的名字，大概也是处于这个考虑。
等生产线起来了，再改名也来得及。
这样其实挺公平的。 也鼓励以后大家都多投入研发，不要总想着坐享其成。
其实船舶厂还是想把潜水器研发生产的主动权拿回来。
听李文军这么说，他们知道彻底没戏了。
而且，自从上次一起研发破冰船以后，船舶厂跟潜水器厂的关系缓和多了。
各个省陆续开通了省内和省际的低空旅客运输。
最长线路能达到200公里。也就是说大部分省内点对点都是没有问题的。面积特别大的省份除外。比如那种开车三天都出不了省的。
李文军就顺势开通了低空货运运输。
本来他的物流现在比
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