40 摩旅（1） (第2/3页)
攻城略地，但最后还是跳不出监管问题——如果不能，还不如现有的出租车。
顺便说一句，林义龙留学时，电话指派出租车的市场就已经很成熟了，在不列颠如果是普通生活，也并不是特别需要网约车。
这一点，有些时候国内和国外的相互认知不同引发的割裂感非常强烈。很多民间duanshipin虽说国内互联网企业的商业模式创新非常不错，可问题是在一些成熟市场，他们考虑的很多解决方案都已经有了极其相似的替代品：拿某淘Pay和WC支付举例，林义龙在11年的时候就已经有了可以直接进行“接触支付”的银行卡【其实当时国内也有，但是非常愚蠢地设置成电子现金账户】；再就是共享单车——在伦敦已经有了由大伦敦市政补贴的前15分钟免费使用的坎布里亚银行【作者：桑坦德是坎布里亚首府】单车，某共享单车企业还是投入了CL单车......
【作者锐评：当年CL单车入伦敦价格还是贵了，投入车辆数和坎布里亚相同优惠幅度太小，商业计划制定肯定出现了大纰漏。】
这次的网约车，则完完全全是因为林义龙的消费达到了米德赛克斯银行“优惠返券”的额度，免费得来的。
说起来，虽然短暂地拿到了古尔德银行的过半数股票，可林义龙实际上却一张古尔德银行卡（信用卡与借记卡）都没有；因为网点问题，林义龙在不列颠往来最多的普通银行是劳合银行，其次是米德赛克斯银行——至于古尔德银行，信用卡的吸引力不够高，兴趣不大。
“你知道么，我们以后可能就没有头等舱可坐了。”林义龙进入机场转盘道时，这样向凯蒂感叹道。
“什么意思?”凯蒂还以为是出现了什么限制。
“我订不到头等舱的票，这个产品类别正在逐步取消。”林义龙缓解了凯蒂的担忧，解释道，“对航空公司来说，头等舱虽然收益不菲，却常常空着不赚钱，不如给商务舱多赚点
（本章未完，请点击下一页继续阅读）