第88章：车型和产能

    第88章：车型和产能 (第1/3页)

    省代理和经销商问题解决过后，接下来还有两个问题需要解决。

    第一个是产品的多样化必须要提上日程了，不可能一直以九州迷你这一款车型打天下。

    消费者有各种各样的需求，需要车再大一点，需要更豪华一点等等，这就需要车企的车型更多了。

    这方面的问题，现如今已经在进行当中了。

    综合汽车研发中心里面，有一个专门负责车型外观设计的小组。

    和其余搞技术研发方面的工作不同，这个车型外观设计小组，几乎不会遇到瓶颈，快的话几天就可以出一辆车型外观的设计稿。

    画图嘛，哪怕差一点，总不可能下不了笔，只是产出的设计图纸，并不一定获得大部分消费者的喜欢。

    没关系，多设计一些产品的图纸，最后挑选出优秀的设计就可以了。

    总共十余位车型设计专业毕业的三星人才，一位四星级的人才。

    只需要几天时间，就可以出一些车型的设计初稿。

    三星已经是优秀的车型外观设计师了。

    四星级的车型设计师，又会带来什么样的产品设计呢？

    全国招聘的大量人才，初见成效！

    并且和汽车的车型外观设计不同，低速电动车的车型外观设计，从车型设计到生产，都会快上很多。

    不需要吹风洞，也不需要太过考虑气动性能等等问题。

    甚至后来的很多老头乐，连自己的设计师也没有，直接按比例将，路虎，奔驰G，宝马等豪车缩小，生产出小路虎小奔驰！

    可能那些老头乐生产企业，连自己的外观设计师都没有，直接请个学生改改就用！

    车型的多样化问题正在解决当中，不久就可以见到成效。

    然后第二个需要解决的问题，就是产品的产能问题了。

    现如今九州汽车厂，加上两家代工厂，年产量大约在三十万台。

    整个西川省，在没有其余品牌竞争对手的情况下，基本能够消化完这些产能。

    不过现如今向外扩张的话，这些产能就完全不够了。

    并且九州汽车的销售模式，还从直营模式的缓慢向外扩张，变成寻找全国各省份代理商，遍地开花的销售模式。

    产能缺口将会急速扩大！

    对于自家的产品许一帆还是非常自信的，市面上在低速电

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