第三百七十八章 伪装成辅助驾驶的自动驾驶

    第三百七十八章 伪装成辅助驾驶的自动驾驶 (第1/3页)

    自从智云集团在11年夏天的时候，率先在S11手机上搭载基于人工智能技术的语音助手，进而引起人工智能技术研发浪潮以来。

    至今已经过去了五年半。

    然而，智云集团的人工智能技术在应用上，却是不怎么亲民……唯一和普通人接触比较多的就是语音助手了，但是这个语音助手只是常规意义上的人机交互模型，适用范围有局限。

    智云集团在过去几年里，在人工智能技术的研发以及应用上，实际上主要用于工业领域以及国防领域还有科研领域。

    而民用领域里，智云集团主要是搞自动驾驶以及机器人项目，然后还是有些软件领域的应用，如语音助手之类的。

    但是自动驾驶的技术应用是海蓝汽车，机器人技术是通用机器人YunRobot，而这两个产品的都是属于比较贵的产品，对于大部分群体而言是买不起，用不起的。

    而随着人工智能技术的进一步发展，智云集团在人工智能的核心算法上研发持续突破，同时是随着半导体工艺技术的进步，算力成本也越来越低，数据模型的训练成本持续下降。

    徐申学认为大规模推广普及人工智能技术的时机已经初步成熟了。

    而除了后续向市场推出生成式AI，并对若干AI模型进行开源，刺激，引导其他高科技企业进军AI领域，方便卖AI芯片外。

    徐申学也准备在智云集团里，加速人工智能民用硬件产品的推广和应用。

    机器人方面已经正在搞了，第一代通用机器人YunRobot已经获得了初步的成功，有望在第一个完整销售年里获得四十万台的全球年销量，其中双足型号的销量占比达到百分之六十以上。

    为此，智云集团正在和威酷实业方面进行紧密合作，扩充人工智能机器人的产线。

    负责供应链业务的顾之明道：“我们去年的时候就已经和威酷实业方面，达成了新的合作协议，根据协议，威酷实业将会在深城基地里新建设两条机器人产线。”

    “其中的第二产线，将会在四月份分陆续投产，主要生产现有的高端型号，两条产线一起，足以让我们的高端型号的机器人产能扩充到五十万台每年！”

    “第三产线，将会在今年秋天投产，这条产线是预计用于生产研发中心的中端机器人型号，设计产能达到三十万台每年。”

    “同时我们也和比亚迪方面达成了新的战略合作协议，比亚迪也将会准备投资建设新产线，新产线预计将会在明年春投产，预计产能会有四十万台，这部分产能也会用于中端机器人的生产！”

    “我们初步的规划是在未来的一年内，把我们机器人的产能提升到一百二十万台每年，其中高端型号产能达到五十万台，中端型号产能达到七十万台！”

    “这个产能，是根据机器人项目团队的研发计划以及销售计划而制定的！”

    此时，已经升任集团副总裁，智云机器人有限公司的总经理唐全勇道：“我们准备在今年冬天的时候，正式发布简配版本的通用机器人型号，这种机器人的价格将会进一步下探到大概十五万元的程度，进一步扩充市场容量，让更多的人买得起！”

    “同时，今年的冬季发布会里，我们也将会发布第二代的高端机器人型号，进一步加强性能，乃至搭载十纳米工艺的EYQ4芯片、ZY34芯片以及ZY35芯片，价格维持体系还是维持在三十万和四十万这两个级别，同时到时候将会对现有的第一代机器人进行降价，把价格降低到二十五万到三十五万之间。”

    “按照我们和市场部门的同事们的推算，通过发布新的旗舰型号维持技术推进，品牌价值以及讨论热度，同时对上一代产品进行降价，并推出简配中端型号，这将会刺激市场的热度，并通过降价扩充市场容量，明年我们的机器人销量有可能获得翻倍增长，达到百万台以上的销量！”

    “根据这个预测，我们对产能进行了扩充！”

    “不过因为采取降价促销的措施，同时大幅度扩产的庞大产线投入，我们的机器人产品今年以及明年的营收虽然会大幅度增长，但是硬件毛利润还是会维持一个比较低的水准，同时研发投入进一步增加，项目将会持续亏损！”

    唐全勇看了看徐申学，然后道：“我们预计，今年项目将会迎来大约三十亿美元的巨额亏损，其中大部分亏损都是由于产线建设以及机器人研发成本而带来。”

    徐申学道：“开阔市场时期，不用考虑一时的得失，先把技术做好，再把市场做起来。”

    “只要产销量做起来，利用更多的产能把平均研发以及制造成本拉下来，后头的事情就好做了！”

    “现在的三十亿美元亏损，我们亏得起！”

    其实机器人项目目前已经算是获得了非常巨大的成功，如果换成一些资金量不怎么充足的企业，可能就会守着高价继续卖，一台机器人继续卖三四十万，甚至推出更高端的型号，拉高均价，拉高毛利率。

    毕竟这可是没有竞争对手的行业……机器人想要卖多少钱就是他们自己一句话的事。

    只要他们愿意，立马就能够来一个扭亏为盈，甚至年盈利达到几十亿美元的级别。

    但是，这种方式在智云集团的管理层看来是不可取的！

    因为智云集团要的不仅仅是几十亿美元的利润，他们要的是至少几百亿美元甚至上千亿美元的利润……人家野心大着呢。

    所以，智云集团宁愿现在亏一些，继续把价格拉低，然后扩大市场容量，争取把主流中端机器人的价格做到大概十万元左右的价格，再用高端，中端以及低端，把售价覆盖五六万到三四十万。。

    确保有钱人可以买到贵的高端产品，但是也能够让普通人买到便宜实惠的产品。

    试想一下，智云的机器人把主流中端的机器人价格，做到十万左右的价格……那么全球范围内会有多少人买得起？年销量会有多少？

    按照市场部门的预估，这至少是两千万台销量级别的市场，以营收计算，往少了说都能达到两千亿美元的硬件营收。

    并且如此庞大的产销量下，研发成本以及产线投资成本将会被压缩到一个非常极限的程度，进而大幅度提升利润，有可能光靠卖硬件估计一年都能赚个两三百亿美元。

    同时两千万台的销量下，累计几年下来，市面上的机器人存量可能就会达到上亿台……而智云机器人采取的是硬件和功能双重付费模式，用户为机器人付费开启额外的高级模式的话，根据不同的功能，需要额外再支付每个月少则一两百，多则数千元的费用。

    这将会带来庞大的软件收入……按照一台机器人的软件收入平均是每个月三百块来计算，一年就是三千六元。

    一亿台机器人，那就是三千六百亿，折合美元将会达到五百多亿美元……而这五百亿美元的营收，不会带来额外的成本支出……因为高级模式的训练开发成本其实是固定的，为一台机器人研发一个高级模式要十亿美元，那么为一万台，一千万台，甚至一亿台机器人研发一个高级模式，同样也只需要十亿美元的成本。

    成本固定，自然是卖的越多越赚钱！

    最关键的是，这五百多亿美元的付费功能收入，可是每年都有的……就跟躺在金山里赚钱一样！

    虽然为了持续维持吸引力，让更多的用户订阅，智云机器人有限公司这边，也需要持续改进，研发更好的算法以及训练更好的模型，付出必要的研发成本。

    但是这一款业务不管怎么说，那都是额外赚的，并且毛利率会非常的高！

    由此为机器人业务带来整体上的高利润！

    相对于一年卖个几十万台，然后赚几十亿美元利润。

    智云集团更倾向于每年卖出去一两千万台，然后每年狂赚大几百亿美元利润。

    现在的降价，不代表智云集团放弃了高毛利的经营原则，相反，这只是智云集团为了未来的高毛利而做出的暂时牺牲。

    属于前期市场开发，技术研发的成本投入。

    所以，徐申学对于今年的机器人项目的持续亏损，不以为意。

    还是那句话，区区三十亿美元，亏得起……反正之前都已经投进去好几十个亿了，现在再加三十亿，甚至明年继续亏损，智云集团都顶得住，完全可以熬到大规模铺开，然后丰收的时候。

    当然，也只有智云集团这种不差钱，同时又技术强悍的跨国巨头企业才能这么玩了……

    智云集团敢玩这一套的前期是有钱又有技术……而有钱都不算重要，前期一两百亿美元乃至更多的投入，看似很多但是对于一些跨国巨头而言也不算什么，说拿出来也就拿出来了。

    问题是，他们并没有太大的把握能够快速把成本降低下来。

    机器人的成本下降，看似简单，但实际上难度非常大的，并不是单纯的扩大产量就行。

    扩大产能的同时，还伴随着大量的新技术应用。

    要不然，盲目的扩大产能就是卖一台亏一台，卖的越多亏损的越多，最后直接把整个企业给拖死。

    但是智云集团有这个把握！

    不仅仅在机器人领域如此，而在智能汽车领域里同样如此！

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    应用人工智能技术的海蓝汽车，从一开始的纯高端汽车逐步发展，现在已经推出了主打三十多万价位的中端轿车，并且海蓝汽车方面还准备继续把价格往下拉低，争取近期把智能电动车的价格拉低到二十多万左右，进一步扩充市场容量，扩大产销量。

    而这，同样少不了在技术上的支持！

    不过智云集团方面在智能电动车领域里，只局限于智能驾驶方案供应商的地步，并不亲自做汽车。

    目前智云集团在汽车领域的合作对象，乃是海蓝汽车。

    虽然这两家公司都是徐申学的产业，但是彼此区别还是比较大的，智云集团是一家上市公司，股东众多，并不是徐申学的私人独资企业，因此很多事情上也需要考虑到其他股东的利益。

    海蓝汽车那边，为了持续独占智云集团在自动驾驶领域的技术，管理层已经准备引入智云集团为战略投资

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