第三百七十八章 伪装成辅助驾驶的自动驾驶 (第2/3页)
者。
要不然的话，回头智云集团把自动驾驶的技术授予其他厂商，进行更广泛合作的时候，海蓝汽车就会多出来几个重大的竞争对手。
对此，徐申学个人是支持的，反正都是他的企业，彼此投资也很正常。
一月中旬，智云集团的高层和海蓝汽车的高层聚齐一堂，然后双方进行了持续数天的谈判。
谈判过程里，徐申学并没有参与其中……毕竟两家公司都是他自己的公司，但是这两家公司内部，也都有着各自的利益群体，徐申学也不好强行对利益进行分配。
不管利益如何分配，双方管理层自己谈就是了，只要最后能够达成合作就行。
而经过了三天的持续谈判后，双方这才签署了战略投资协议。
智云集团旗下的人工智能研究院所属的自动驾驶团队，独立出去成立一家子公司，然后这家子公司和海蓝汽车进行合并……这样一来，海蓝汽车就等于是彻底吞并了智云集团里的自动驾驶团队，包括所附带的一系列各种自动驾驶的专利技术。
同时根据协议，海蓝汽车和智云集团继续就芯片开发，人工智能开发另有里进行全方位的深度合作，包括共同研发EYQ系列算力芯片，并提供该芯片的制造技术，同时海蓝汽车获得该系列芯片在民用汽车领域里的独占权。
同时，智云集团还会为海蓝汽车注入五十亿美元的现金，用以支持海蓝汽车的技术研发以及产能扩充，全球销售以及售后服务渠道的建设等各类耗资庞大的项目。
双方深度合作的同时，智云集团在海蓝汽车里的占股，也从之前的百分之五，进一步提升到了百分之三十。
对于智云集团而言，进一步为自家的自动驾驶技术找了个好老公，然后躺着赚钱……
而对于海蓝汽车而言，则是彻底把智云集团里的‘人工智能自动驾驶技术’给一口吞下，避免了其他汽车厂商可以获得同样技术的可能性。
这种事，可是真的有可能发生的……
虽然这两家公司都是徐申学的产业，但是徐申学之前也没少干为了整个产业链的发展，然后把自家技术大规模对外授权的事。
毕竟徐申学的利益，其实很多时候和子公司管理层、股东的利益并不是都高度一致的。
徐申学玩的是产业链，然后多少还带点理想主义，社会责任这些东西！
所以，哪怕徐申学手底下有了一家海蓝汽车公司，但是他同样没有放弃扶持其他国产汽车厂商。
比如动力电池领域，他参与投资并扶持了宁代电池，甚至开放了不少电池的专利技术给比亚迪电池方面。
如今这两家动力电池厂商发展的都挺不错的，比亚迪电池他们自用，供给在比亚迪旗下的各种新能源车辆上，宁代电池则是供给国内其他厂商甚至国际厂商。
同时，更上游的锂矿以及动力电池所需要的稀有金属行业里，徐申学基本上也没有给国内动力电池行业设限，甚至通过持续的扩大产能，获得更多的储量来进一步拉低锂以及其他多种稀有金属的价格……进而拉低动力电池的价格，降低电动车的整体成本。
在智能驾驶领域里，徐申学虽然没有开放EYQ算力平台，但是却开放了旗下子公司Mobileye的EYEQ系列平台，这个平台不仅仅提供芯片，干脆还提供传感器以及核心算法呢。
再有旗下子公司英伟达旗下的PX算力平台。
两个算力平台，分别为汽车厂商提供智能驾驶的解决方案。
如果有一天，徐申学认为有必要把EYQ芯片为基础的自动驾驶技术，也需要对外进行授权，以扶持国内的智能电动车的整体发展的话……他可是真的会把智云集团里的EYQ芯片为核心的自动驾驶驾驶授权给国内其他汽车厂商的。
这种事，徐申学可是干过很多次了，尤其是在电子消费以及半导体产业里。
当下很多电子消费产业链，半导体产业链里的新兴高科技企业，很多都是这么发展起来的：徐申学为了扶持整个产业链的发展，选择若干厂商进行技术授权，甚至投入资金，最后催生了几个技术不错的供应链公司。
国内的好几家新崛起的半导体制造厂商，他们之所以能够拥有二十八纳米工艺的技术，基本都是徐申学扶持出来的……而这种情况，显然是不利于智云微电子的，因为这新崛起的国内的半导体制造厂商搞出来二十八纳米工艺后，就会抢夺智云微电子的代工订单。
这些事情呢，海蓝汽车的管理团队可都是看在眼里……自家老板看重的从来不是一家两家子公司的得失，人家玩的是产业链。
这意味着，如果徐申学认为有必要，那么海蓝汽车也是有可能被牺牲的！
当然，明面上海蓝汽车公司的管理层不会说什么，更不敢说什么，所以他们干脆来了一招釜底抽薪：通过引入战略合并的方式直接把智云集团的EYQ平台为核心汽车自动驾驶技术，彻底的带回家，让它从姓智云，彻底变成姓海蓝。
免的以后徐申学心血来潮，把这个平台也给授权出去，同时也是为了打消其他汽车厂商不该有的念头。
最近几年来，很多汽车厂商都一直在寻找可行的方法来获得相应的EYQ平台的自动驾驶技术的授权，这说的可不是什么国外的汽车厂商，而是国内的汽车厂商。
但是之前都因为海蓝汽车和智云集团的合同，海蓝汽车拥有该技术数年独占期，所以这些汽车厂商未能如愿。
现在眼看着这独占期就要快过去了，海蓝汽车的高层管理为了避免以后出现意外。
所以干脆直接和智云集团来了一个更加深入的全面绑定，直接通过战略合并的方式一口把智云集团的自动驾驶业务部门给吞下了，同时还让智云集团成为了自家的重要股东。
而这种模式，已经有点类似智云集团和威酷电子之间的关系了，智云集团同样拥有威酷电子百分之三十的股份。
所以威酷电子能够光明正大的使用智云集团的各种资源，尤其是各种新技术，这也让智云集团里的其他股东，乃至二级市场里的一些投资者们也无话可说。
如今，海蓝汽车也走上了这条路。
对此，徐申学倒是没啥太大的感触，反正都是自家产业，手底下的管理层既然觉得这样更好，那么就做呗，他也没啥意见。
至于对于国内其他汽车厂商的智能电动车的发展，其实徐申学还是非常有信心的，哪怕是没有智云集团的自动驾驶技术的支持，他们同样也能够发展的起来。
原时空里他们就干的很不错。
更何况，智云集团虽然把EYQ自行驾驶平台，直接卖给了海蓝汽车，但是智云集团旗下已寄回还有EYEQ辅助驾驶平台以及提供更高算力的PX芯片平台，有了这两个平台后，国内的企业自己搞智能驾驶也不是什么大问题。
再者，汽车行业还是需要一定的多样性的……如果智云集团直接把自家的自动驾驶技术到处卖，那么国内的智能电动车最后会高度雷同，顶多就是硬件上有一些区别而已。
而这不是徐申学想要看到的。
一个行业的发展，是需要大量的企业，从业人员参与进来的，这样才能够相互促进，然后发展出来更好的东西，同时也给消费者们更多的选择。
这样的百花齐放的竞争环境，也能够给徐申学的企业带来更好的良性竞争刺激。
同时，徐申学也能够从整个行业的发展获得好处……徐申学不仅仅买车，他还卖算力芯片，卖动力电池甚至卖锂金属以及其他稀有金属啊。
然后还卖激光雷达，各种车规级芯片，感应器等。
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智云集团和海蓝汽车达成了战略合作之后，徐申学也见到了海蓝汽车的包永言等管理团队。
包永言向徐申学阐述了未来海蓝汽车的战略发展方向。
“在未来几年里，我们将会继续深耕中型轿车以及SUV车辆的研发以及市场开发，重点布局二十万到四十万这一价位的市场！”
“其中的海蓝SLMC中型轿车，我们将会继续耕耘三十万到四十万这个市场价位，今年随着市场持续爆发，动力电池成本持续下降等因素，我们将会新推出一款入门级的海蓝SLMC，把价位拉低到三十万这个价位！”
“同时，我们还在依托海蓝SLMC的平台，开发了首款中型SUV车型，预定售价为三十五万起步，后续也将会通过推出新入门级版本的方式，把价格进一步拉低到三十万。”
“如此在三十万到四十万这个价位上，我们就有了轿车以及SUV车型，以覆盖更多的潜在消费者，扩大销量！”
“同时，我们正在积极推动新一代的低成本的智能电动车构架的设计以及研发，一切顺利的话，有望在明年向市场推出这款新平台，该平台的首款车型为中型轿车，预定售价为二十五万左右。”
“这是我们布局二十万级别市场的尝试。”
“我们之前做的车型都太贵了，之前的海蓝SEC轿跑，海蓝SEV大型SUV，还有海蓝SLC大型轿车，都是属于价格昂贵的序列，整体销量都出现了前期热火，但是中后期疲软的情况，如今的海蓝SEC以及海蓝SEV这两款车型，销量都下滑的比较严重，难以承担公司的主力销量任务！”
“我们公司近期的销量任务，主要是依靠海蓝SLMC中型轿车承担的，该车型在去年里一共销售了五十多万辆，成绩相当突出，大量弥补了海蓝SEC车型以及海蓝SEV车型销量大幅度下滑后的销量空缺，维持住了公司的营收以及利润！”
“这证明，中端之路是可行的！”
“鉴于海蓝SLMC车型的成功，我们这才打算推出新一代的低成本中型轿车。”
“毕竟海蓝SLMC虽然大获成功，但是它的价格还是太贵了，三四十万的价格普通家庭难以承受，但是换到二十万出头的价位的话，那么普通中产家庭就差不多可以承受了！”
“二十万到四十万这个价位，是我们预定的未来主要走量的价格区间，我们将会在这个价格区间里，争取推出多款不同类型的中型轿车以及SUV，以满足不同的客户
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