第三百七十八章 伪装成辅助驾驶的自动驾驶 (第3/3页)
群体，包括纯电，增程车型，同时我们还通过收购以及引进传统的内燃机技术，推进插混技术，预计今年秋天我们就能够推出比较成熟的插混平台了。”
此时徐申学道：“同时搞三个技术路线，思路是对的，想要好获得足够多的市场份额，就要满足不同类型的客户需求，为不同的客户提供不同的产品，所以我们要把纯电以及增程还有插混三个技术路线都同时推进。”
“反正我们也不差这点研发经费！”
“但是我必须说的是，我们海蓝汽车从始至终都是一家智能电动车企业，纯电技术路线才是我们的未来，现在的增程以及插混不过是过渡时期的无奈之举，这一点，你必须要向下头的人传递要相关的信息，不要误判！”
包永言道：“这一点，我们管理层也非常清楚，我们海蓝汽车的核心优势，是智能化驾驶，是电池技术，是电控技术。”
“纯电技术路线才是能发挥我们最大技术优势的模式！”
包永言其实也是个坚定的纯电技术路线支持者，现在海蓝汽车用增程车型，也在研发插混车型，那是因为这年头的动力电池能量密度有限，纯电车型的续航做不上来……勉强把纯电续航做上来，那也电池成本太高了，会导致车辆售价太高。
这没办法才开发了增程车型扩大销量，然后又搞了个插混技术作为补充。
但是包永言骨子里和徐申学一样，都是个坚定的纯电路线支持者……要知道，他们一开始玩的就不是什么新能源车型，而是‘智能电动车’，只是后来纯电车型局限大，才被迫搞增程，现在则是在推进插混技术路线。
所以在包永言的主持下，这些年里海蓝汽车在纯电领域，尤其是至关重要的动力电池领域里研发投入巨大……就是想要提升纯电车型的续航里程，解决里程焦虑。
在他看来，当纯电里程提升到一定程度，比如七八百公里甚至上千公里之后，那么作为补充用的增程以及插混都可以扔掉了。
这个时候，包永言也道：“我们在动力电池技术上的进步还是比较快速的，我们准备在今年推出第三代动力电池，该电池是一种半固态电池，电池的能量密度进一步增加，搭载该电池的新款海蓝SMLC，纯电续航将会达到六五十百公里。”
“对比之前的五百多公里的续航，已经有了大幅度的提升！”
“而这并不是我们在电池领域的极限，我们在实验数据里已经获得了成功的固态电池，能量密度达到了惊人的四百五十WH/KG，如今正在解决量产以及成本控制问题！”
“按照技术团队的推算，我们大概还需要几年时间来解决固态电池的量产问题，也许是两年，也许是三年左右，我们就能够把固态电池进行量产，并搭载在车辆上使用！”
固态电池项目徐申学也知道，这是海蓝汽车公司里最为重要的一个基础研发项目，好几年前就已经投入巨资进行各种研发，积累了一大堆各种技术专利，并且已经在实验室里成功的实现了全固态电池，还搞出来了少量的试验固态电池……问题是，这玩意现在来说很难量产。
或者低成本的大规模量产！
这还需要时间来进行技术的推动。
而等到固态电池研发出来后，电动车的纯电续航甚至能实现翻倍，轻松达到一千公里甚至更高的纯电续航。
因为全固态电池的能量密度，是液态电池的好几倍呢。
同时全固态电池也因为取消了电解液，大幅度降低了电池在受到各种因素，比如碰撞、挤压等因素导致的自然改良，同时也增加了高温情况下的安全性……
这也是海蓝汽车在全固态电池领域里投入重金进行研发的核心理由。
不仅仅海蓝汽车这么干，其他各电池厂商也都在搞全固态电池呢，但是技术进度落后海蓝汽车一大截。
此时包永言继续说着未来的计划：“同时为了持续维持我们海蓝品牌的高端属性，我们对海蓝SEC轿跑平台进行了多项的改进，除了双门硬顶轿跑车型外，我们还打算利用该平台，开发双门敞篷跑车型号。”
“一个高端汽车品牌，跑车是必须的！”
“之前我们是用海蓝SEC这个双门轿跑来承担这一责任，但是显然还不够，所以我们打算开发一个双门敞篷型号！”
“当然，这种跑车只是入门级的跑车，价格定位在六七十万，后续我们也将会适当的推出价位在一两百万的超级电动跑车，以进一步拉升品牌形象！”
包永言说到跑车的时候，重点都是围绕在品牌上，至于赚钱根本不指望，甚至都能接受一定的亏损……毕竟做跑车真心不赚钱，就那点市场规模，哪怕一台车能卖几千万，看似价格贵吧，但是一年能卖多少台啊？
撑死了个位数！
你以为那些超跑品牌搞什么限量车型真的是因为逼格高……开什么国际玩笑，人家做开门做生意的，哪有客户上门了不做生意的道理。
搞限量版，纯粹是因为潜在的客户就这么点，所以限量版跑车，指的不是车子限量，而是客户限量。
所以做跑车，其营收以及利润一般都会非常拉跨……从企业经营的角度去看，做超跑还不如做电动双轮车或三轮车。
做个电动双/三轮，做得好了甚至能发展为大型汽车集团，年营收几百亿呢。
但是做超跑嘛，发展的再好那也只是个小作坊……上市都被投资者嫌弃的那种。
但是跑车虽然不赚钱，为什么还有那么多车企去搞呢？
理由和海蓝汽车差不多，都是为了拉高品牌的逼格……这其实是广告营销的一种。
尤其是对于海蓝汽车这种玩高端车型拉品牌，中端车走量赚钱的车企而言，跑车这东西就算是亏本也要做。
之前海蓝汽车的大型豪华轿车海蓝SLC就是属于类似的产品定位，不是为了赚钱，而是为了打广告用。
毕竟海蓝SLC作为一款大型豪华轿车，其销量非常拉跨。
徐申学这个世界首富亲自当代言人，把海蓝SLC当座驾呢，但是这海蓝SLC的销量也就那样，一年下来才一万多台的销量。
不是这车不好，而是百万以上的豪车市场就这么点。
有钱人又不是满大街都是，相反，其实有钱人是比美女更稀缺的群体，在人口比例里是非常低的。
因此包永言口中的跑车业务，不管是海蓝SEC系列的入门级跑车，还是未来的超级跑车，其实都是用来打广告的……属于品牌营销的一部分。
从上到下，就没人指望过靠这个赚钱。
对此，徐申学对海蓝汽车的超跑计划的态度就是，如果有广告营销的需要，那就做呗。
包永言汇报了这些常规业务后，又汇报了一番人工智能汽车的发展。
不是现在海蓝汽车用于广告宣传的‘智能辅助驾驶’‘智能电动车’这些概念，而是纯AI驾驶的汽车。
属于严格意义上的自动驾驶，无人驾驶，人工智能汽车这些概念的东西。
该项目，之前一直都是智云集团里进行推进，而智云集团把自动驾驶方面的业务打包起来，和海蓝汽车进行合并后，该业务自然也就变成了海蓝汽车的业务。
“我们将会继续在自动驾驶领域里推进，但是技术难度太大，短时间内是无法进行商用的。”
“我们目前的自动驾驶技术，用来最为常规的辅助驾驶是可以的，甚至也可以真正意义上的实现自动驾驶，不需要驾驶员进行接入，但是技术上依旧谈不上完善，依旧存在着诸多的风险！”
“我们无法确保自动驾驶的汽车的安全性！”
说到这个安全性的时候，包永言也是很无奈！
以目前海蓝汽车的自动驾驶技术，其实很大程度上已经说实现了L4级别的自动驾驶，不需要驾驶员接管，自动驾驶系统完全可以操控车辆完成全程的操控。
但是可以实现，并不意味着这个L4级别的自动驾驶就真的能够大规模推广使用了。
因为现在的技术水平限制，现在的L4级别的自动驾驶技术还是比较笨的……这同样也意味着安全性存在一定的问题。
而真正的自动驾驶……或者说海蓝汽车推出来直接取消驾驶位，连方向盘都没有的自动驾驶汽车的时候，那么就会面临一个巨大的问题：出现车祸了谁来承担责任？
如果只是现在的这种辅助驾驶模式，有驾驶员的话，那自然是驾驶员承担责任……谁让你开启辅助驾驶，然后自己睡大觉的。
然而如果取消了驾驶员，那么就需要操控汽车的自动驾驶系统负责……是让汽车主人负责？还是让汽车厂商负责？
如果是让汽车厂商负责，那么这种法律风险，甚至有可能会让海蓝车直接原地破产的！
所以，哪怕目前海蓝汽车的自动驾驶技术，某种程度上已经达到了L4级，但是依旧被宣传为高级智能辅助驾驶……这是一种辅助驾驶模式。
至于没有方向盘的纯自动驾驶汽车，现行法律模式下，海蓝汽车是不可能推出来纯自动驾驶汽车的。
顶多就是搞一些概念车进行宣传。
当然，纯自动驾驶的车辆不能做，但是把相应的技术继续应用在现有的海蓝汽车上，提升海蓝汽车的‘高级智能辅助驾驶’的性能，还是非常好用的。
海蓝汽车畅销全球，靠的就是这一手！
在当代，海蓝汽车就是自动驾驶的典型代表，人们一说起海蓝汽车，第一反应想起来的不是什么电动车，新能源车，而是一款自动驾驶车辆！
自动驾驶才是海蓝汽车的核心竞争力……至少目前是这样的。
而今年夏天的海蓝汽车，将会推出名为“L2++D”的高级智能辅助驾驶方案！
L2++D，海蓝汽车万年L2级别辅助驾驶的第四个版本……，虽然实际上它已经具备了L4级别自动驾驶的特征。
但是海蓝汽车，是绝对不会承认它是L4级别的自动驾驶的！
这就是个L2级别的辅助驾驶，必须要有驾驶员随时监控情况，并随时接管车辆。
可别想往我头上扣法律责任！