九百 我会开飞机 (第2/3页)
里猛然一下又是一喜——看起来自
己刚刚误会了，可能是真的出了什么自己不知道的问题。这个年轻人懂得在对讲机里面申请专用空域，他就绝对不是恐怖分子。而且，他应该还是跟官方有联系的人，否则是不可能申请到专用空域的。
要知道，飞机在天空上，不是随便乱飞的，而是有一定规则的，随便乱飞的飞机早就让空军的战机或者是地面的导弹给击毁了——所以，天空上看似没有好像地面道路那样的标志，那样的通道，其实它的管制也是非常严格的。因为空域的管制涉及到了一系列的包括领空的管制。
空域，也就是根据飞行训练和作战的需要而划定的一定范围的空间。通常以明显地标或导航台为标志。训练空域分为、驾驶术飞行空域，射击飞行空域，低空、超低空飞行空域，海上飞行空域，等待空域等。作战空域分待战空域、会合空域和巡逻空域等——这些大多数是为军用航，空，器服务。
涉及到民用航，空，器的，一般是归国际民航组织（Iional Civil Aviatianization，简称ICAO）管辖——这个组织的存在是为了把空域分类，满足公共运输航空、通用航空和军事航空三类主要空域用户对不同空域使用需求，确保空域得到安全、合理、充分、有效的利用。空域分类是复杂的系统性标准，包括对空域内运行的人员、设备、服务、管理的综合要求。在ICAO标准中把空域分为七类，分别为A、B、C、D、E、F、G类。
A类只允许IFR（I rules仪表飞行规则，一般用于高空飞行和恶劣天气情况下）飞行，所有航，空，器之间配备间隔，提供ATC服务，要求实现地空双向通信，进入空域要进行ATC许可；B类允许IFR和VFR（Visual Flight Rules，即目视飞行规则。与IFR相对。在IFR不可用时使用，如：自动驾驶仪损坏。多数小型飞机如：赛斯纳上都没有IFR设备，这时使用VFR。干线飞机上都按IFR飞行。）飞行，其它同A类；C类只要求IFR飞行之间、IFR和VFR飞行之间配备间隔，对IFR飞行之间、IFR和VFR飞行之间提供ATC服务，其它同B；D类只要求IFR飞行之间配备间隔，对IFR飞行之间提供ATC服务，对VFR飞行提供飞行情报服务，其它同C；E类只需要IFr飞行实现地空双向通信，VFR飞行进入空域不需要ATC许可，其他同D；F类空域对IFR飞行提供交通资讯和情报服务，VFR飞行提供飞行情报服务，所有航，空，器进入空域都不需要ATC许可，其它同E；G类空域不需要提供间隔服务，对飞行提供飞行情报服务，只需要IFR飞行是实现地空双向通信，进入空域不需要ATC许可，其它同F。
由A到G空域的限制等级逐渐递减。
不过这个联盟主要是为了商业划分而存在，它只做统筹，因为各个国家的空域还是各个国家自己划定，然后在统一交给ICAO来统筹运作。一半来说，除了ICAO的分类之外，一半国家的空域都会分成五个大部分。
第一个是危险区，可以由每个主权国家在权据需要陆地或领海上空建立，也可以在无明确主权的地区建立，它在所有限制性空域中，约束、限制最少。被允许在其内运行的飞机受到保护，其它航，空，器的运行会受到可能的影响，基于此，有关国家应在其正式的文件、通告中发布该区建立的时间、原因、持续的长短，以便于其它飞行员做决策--能否有足够的把握、充足的信心自对如此的危险。ICAO规定，在公海区域，只能建立危险区，因为谁也无权对公海飞行施加更多的限制。在花旗国此区域被建立在了国际水域上空，当该区域建立所依赖的条件不存在时，即行撤消。
第二个限制区，是限制、约束等级较危险区高，又比禁区低的一种空域，在该空域内飞行并非是绝对禁区，而是否有危险，已不能仅仅取决于飞行员自身的判别和推测。此种类型的空域的建立一般不是长期的，所以最重要的是要让有关各方知道，该区何时开始生效，何时将停止存在，赖以建立的条件、原因是否依然。与该建立往往相关的活动包括有空中靶场、高能激光试验、导弹试验，有些限制区的生效时间持续24小时，有些仅仅作用于某些时段，其它时段对飞行无任何影响，花旗国FAA规定，一旦限制区生效 ，有关管制机构应该被通知，正式ATC机场才可发布许可指挥IFR飞行远离该区，VFR飞行可以获得来自ATC方面的导航帮助，但是飞行员必须应自行保持与限制区间的间隔，-旦限制区不再生效，有关的管理机构应通知ATC单位，然后才可允许IFR、VFR在该区域内的飞行，该区可在VFR、IFR航图上用R字母加以标注。
第三个禁止区，被划分为永久性和临时性禁区两种，是在各种类型的空域中，限制、约束等级最高的，一旦建立任何飞行活动被禁止，除非有特别紧急的情况，否则将遭受致命的灾难。这些区域主要用来保护关系到国家利益的重要设施，核设施，化学武器生产基地，某些敏感区域，而且当发生工作事故，波及到上述目标后，又将产生极大的危害，所以该区的建立各国都比较慎重，常以醒目的P在航图上加以标注。
第四个放油区，围绕大型机场建立的供飞机在起飞后由于种种原因不能继续飞行，返回原起飞机场又不能以起飞全重着陆时而划定的一片区域，设计该区域的主要目的是放掉多余燃油，飞机着陆时不超过最大允许着陆重量，对飞机不造成结构性损伤，大大减少其它可能事件的发生。这样的区域一般规划在远离城市的地带。
第五个预留区，一般分为两种，参照地面相互位置不动的空域即为固定性，相互位置移动的空域即为活动性，前者往往涉及到这样一些飞行活动如军事训练、飞行表演等。后者往往涉及到空中加油、航路编队飞行等，无论是哪种，在预留区的外围应建立有缓冲区，以便于ATS机构能有足够的裕量保证其它飞行的安全。无论是何种预留区，使用的时间有长有短，但是当预留区建立时相关活动/飞行结束后，该区也应撤消。这样区域的建立也应和ATS机构有良好的协调，使得他们可以从程序及其它方面对该区的建设予以保障。
这五个区域是不属于ICAO管辖的，要申请这五个区域开放，只有一个办法，那就是向主权国家申请。而主权国家的空域一般是由空军来管理，也就是说守护这个国家领空的军队才有全力来规划这些空域，想要申请这些特殊空域的话，必须向官方递交申请。否则如果有航，空，器擅自飞入这些区域的话，除非飞机有特殊的事态，比如说遇到机械故障或者是恶性暴力事件，否则将会得到来自于官方的警告——甚至于会有战机开始半飞战机，半飞之后会警告航，空，器掉头，如果目标不掉头，那就永远不要回去了。
也就是说能申请开放空域的，一般都是跟主权国家的空军有着非常深厚联系的人。所以说当听到李欢说要申请开放空域的时候，空姐那一颗心就落了下来，因为李欢一旦是恐怖分子的话，他根本就不可能申请到什么开放空域。
“先生……先生……”空姐听着李欢气定神闲的在申请开放空域之后，定了定神站了起来，她小心翼翼的看着李欢问道：“先生，您是一个飞行员吗？我刚刚听到您向中国申请开放空域，您是，空军的飞行员以前是驾驶战斗机的？太好了，飞机上有一样有一个像您这样的人，简直太让人安心了……”
空姐虽然不知道驾驶舱里到底发生了什么事，机长和副机长两人死于非命，到底是怎么回事，这个她不关心——因为到了机场之后，自然会有官方的人给出权
威的检测。
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