第35章

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      1995年我国摩托车全国产量达到了783万台，市场开始出现供大于求，摩托车市场由此进入买方市场。在这个时候进军摩托车行业而且将来能闯出一条新路，这是不可思议的事情。而正是宗申集团创立的1996年，摩托车行业爆发了规模空前的价格大战，价格呈10%、20%、30%阶梯式下降，全行业利润下滑，就连许多老牌企业都陷入“水深火热”之中。

      宗申集团老总左宗申很清楚地面对这一残酷的现实，无论如何，宗申都应该“走出困境、走向希望”，用他们自己的话就是：“把容易的死留给别人，把艰难的活留给自己”。宗申集团向市场推出的“宗申”牌系列摩托车如何能撑起一片新天地，左宗申对市场作了深刻的剖析，他认为产销失衡就要求企业必须以市场为导向，生产适销对路的产品，才能打开市场之门，而且在提高品牌知名度和感召力方面寻找突破点。同时，建立和扩大自己的销售网点，彻底改变以往传统的营销方式，成为宗申的创新之路。“只有建立长期稳固的厂商联合体，把销售商的利益放在首位，摆正位置，实行‘一地一车一时一商一策’的战术和差异化销售，才能增强产品竞争的灵活性。”左宗申说。

      在不断变化的市场环境中，宗申集团也积极调整市场拓展战略，集中精力开辟和巩固农村市场，并把眼光瞄向海外，对全球市场进行细分，重点开辟发展中国市场，加大产品出口力度。

      这些措施很快就取得立竿见影的效果，据了解，宗申集团从1996年起步，连续3年产销量以倍速递增，到1999年，集团全年产销量是1996年的20倍，实现产值20余亿元，一跃跨入全国摩托车行业5强，用3年的时间走完了摩托车企业8年的路程。在2000年全国民营企业500强的排名中，宗申位居第11位。

      ◆仰融：品牌创新，打造国货精品

      在经济全球化的当今世界，居然有人仍在津津乐道地统计汽车的国产比率。很多人还不知联合国为何早在1993年就将GNP(国民生产总值)改为GDP(国内生产总值)的真正含义。福特汽车其零部件来自15个国家，但却是纯粹的美国民族品牌。全球的汽车厂商都越来越强化各自的品牌意识，而淡化了国产化的概念。它们在全球范围内寻找优秀的设计专利，购买最优质的汽车零件，采用最低成本的生产方案，形成规模经济效益。人家用品牌获取财富，而我们以杂牌与之竞争，优劣成败立现。

      华晨控股的老总仰融对此却十分清醒。

      他在世界各国知名汽车厂商间穿梭，仰融最感兴趣的模式是韩国成功的模式：拥有自己的知识产权，零部件在全球采购，成本低、产品质量高。

      在仰融眼里，面对我国加入WTO后的汽车市场挑战，需要在观念上有所突破：轿车不一定由生产厂家所在国设计，关键是否拥有知识产权。所谓中国人自己的汽车是指：知识产权是自己的。

      1997年，仰融做出决策，要自主开发轿车项目。

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