第二百一十九章 节流特性试验 (第2/3页)
人的喷气发动机更成功，大家说是不是？”
大家都高兴地点头称是。李宗人问道：“借着这个机会，雷霆你也给大家讲一讲涡喷甲发动机试验的一些知识，让大家都涨涨见识，以后跟人讲起涡喷发动机也有点谈资，对吧。你就说说这个节流特性试验，到底是怎么个试验法？”
雷霆点了点头道：“好的。这个节流特性试验，就是用地面试验的方法来研究喷气发动机调节性能的过程，它研究的是推力、耗油率和转速之间的关系，所以也就要研究推力和耗油率变化的因素，诸如空气流量、压气机增压比、涡轮前燃气温度及发动机某些部件的效率随着转速变化而产生的变化。研究发动机调节性能的基本目的是要在给定的飞行条件下，通过降低转速来减小推力，因为在转速急剧降低的同时，发动机的某些部件工作状态可能会偏离设计状态，从而引起推力损失增大以及有可能出现发动机的不稳定工作，我们一是要检验发动机有没有这样的问题，二是如果有这样的问题就要查找原因，并且通过设计和制造方面的修改来解决这些问题。使得发动机能够在推力调节的过程中稳定的工作，并且有一个非常好的线性变化。”
周至柔点了点头道：“这样一说，我们就明白了嘛。”
正在这时，那名试验负责人又喊道：“各工位注意，马上将要进行发动机节流特性试验，一共要进行五个推力状态试验，每个推力状态试验持续时间3分钟，分别是100千克推力试验、200千克推力试验、500千克推力试验、1000千克推力试验和1500千克推力试验。现在我马上就要将推力调节到100千克，发动机设计转速是2000转每分钟，请注意测试参数的记录和收集。”
随着试验负责人把节流阀推动到相应位置，试车台上的涡喷甲发动机的转速开始加快，同时油门加大之后燃油的流量也增大了，涡喷甲发动机的轰鸣声更大了，从尾喷口喷射出来的气流速度也明显加快了不少。
李惜月侧着头看向雷霆，好奇地问道：“为什么
（本章未完，请点击下一页继续阅读）