第二百二十章 比想象的还要顺利 (第2/3页)
料在燃烧室燃烧很充分，空气流量和燃油流量也非常匹配。”
雷霆道：“对，现在我们的前两次推力试验都属于慢车状态试验，这个推力工作状态主要用于地面滑行的时候，等到了第三次和第四次的巡航状态试验，就可以看出这台发动机在空中巡航时究竟省油不省油，这个工作状态是发动机工作时间最长的。而1500千克推力试验，可以说是最大连续工作状态，这个状态下的涡轮前温度和耗油率都是较低的，如果这五个状态都通过了，那么最大工作状态也应该没有问题。”
随着雷霆的话音一落，第二个推力状态试验又结束了，这次在设计转速下发动机推力达到了198。5千克，误差率在0。7%左右，这个结果还算比较好。当然最重要的是看巡航工作状态和最大连续工作状态。
在众人紧张的注视下，第三个、第四个和第五个推力状态试验都顺利地完成了，不管数据怎么样，第一次试车就能够顺利完成五个工作状态的持续试验，这是雷霆都没有想到的。因为他明白德国人和英国人在设计制造喷气发动机时，经历了多少次失败，像涡喷甲发动机这样成功的首次试车，可以说在整个世界航空史上都是不多见的，特别是在早期喷气发动机发展时，当然随着计算机和信息技术的发展，后来的航空发动机一般都可以通过模拟试验来排除很多问题，所以在试验当中出现问题的几率就要小很多了。
接下来又进行了将发动机推力由大到小调节的试验，最终经过近四十分钟的运行，涡喷甲发动机样机在试验负责人的操纵下停车。
李宗人和周至柔等一干参观人员可以说是既紧张又兴奋，这样的试验场面让他们大开眼界，每一个人都在内心由衷地赞美着这台强劲的喷气发动机，这次试验真的是太完美了，在四十来分钟的试验过程中没有发生一点问题，而且只是从大家都看到的推力值来看，跟设计基本上没有多大出入。
在500千克推力试验中，发动机设计转速是4500转每分钟
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