第二百二十一章 首次试车成功

    第二百二十一章 首次试车成功 (第1/3页)

    这时，试验负责人已经把首次试车测得的数据进行了一番初步分析，并列在一张表上递到了雷霆手中。

    雷霆看了看表，赞赏道：“洪大响，干得不错！”

    雷霆认真地看了看这张数据统计和分析表，然后把它又递给了王助，“王院长，你来看看，涡喷甲首次试车的试验数据看起来非常不错，基本达到了设计指标，只是推力方面稍有不足。”

    王助接过数据表，一边看一边道：“嗯，不错！在不同转速和推力状态下涡轮前温度、空气流量这些参数与设计值非常接近啊！在1500千克推力状态下的耗油率也只有0。8千克每千克小时，照此推算在最大推力2000千克的工作状态下，这台发动机的耗油率最多不超过1千克每千克小时，已经比设计指标还要好了。另外，巡航推力1000千克时的耗油率也只有0。7千克每千克小时左右，当然这是在地面状态，如果在高空这个数字应该还会下降。总的来看，这次试验算是取得了成功！”

    王助说的倒是没有错，要知道德国容克公司研制成功的，并装在Me-262上的Jumo004喷气发动机，长3。86米，直径0。81米，净重719千克，装8级轴流式压气机，最大推力每分钟8700转时8。8千牛，也就是800多千克推力。这种发动机1941年8月测试推力达到5。9千牛，12月以9。8千牛推力通过10小时续航测试，它的运行寿命在25和150小时之间。1942年3月15日004A装在Bf-110飞机上首次试飞。这种发动机由于设计上仍然存在问题，所以它的油耗也非常高，达到了1650千克每小时，换算成单位耗油率就是2千克每千克小时，几乎是涡喷甲发动机的2倍，这也导致装备这种发动机的Me262战斗机航程只有1000千米。

    周至柔关切地问道：“雷霆上校，我们的涡喷甲各项参数在目前看来，跟英国和德国研制的喷气发动机相比，处于一种什么水平呢？”

    雷霆想了想道：“虽然我们没

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