第三百三十四章 秘密试飞（二）

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    很显然，华夏航空工业在飞翼轰炸机的设计研制速度上要比美国人快得，这当然是由于有雷霆这个未来的航空专家在的缘故！中央航空研究院是直接制造原型机，而诺斯罗谱公司还在用小型的验证机来试验。

    诺斯罗谱公司的4架n-9m验证机后来分别被称为n-9m-1、n-9m-2、n-9m-a和n-9m--9m最初安装两台29马力的门纳斯克c65-4六缸气冷发动机，通过带液力耦合器的加长轴驱动两副两叶推进式螺旋桨。-9m--9m可搭载一名飞行员和一名乘客，都坐在单块气泡式座舱盖之下。该机安装有前三点式可收放起落架，-9m在设计中获得的经验被xb-35所借鉴。

    不过即使是验证机，试飞过程也是非常不顺利。这都是由于飞翼式飞机的飞行控制稳定性不足造成的。翼龙轰炸机和美国诺斯罗谱的飞翼验证机不一样，它不但借鉴了美国后来的b2轰炸机外形设计，采用了型翼，也使用了更先进的双开裂襟翼构型，在飞行控制稳定性上达到了很高的程度，尽管这个时候还没有计算机和电传飞行控制系统，但是也足够让翼龙轰炸机自由飞翔在高空并正常起降了。

    事实上，美国诺斯罗谱公司n-9m验证机和xb-35验证机失败的原因，还不止是因为飞翼式的气动控制问题。更重要的是xb-35复杂的同轴对转螺旋桨导致了很多的问题，不得不停飞改装。到了194年中期，安装活塞发动机的b-35已严重过时，该项目注定要被终结。螺旋桨轰炸机在喷气时代的速度太慢，而且在当时还不能解决飞翼的飞行稳定性问题，b-35并不能作为良好的轰炸或照相平台使用。

    不止是华夏和美国在搞飞翼轰炸机，远在欧洲的德国也在搞这种具有其他气动布局轰

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